世界第一高橋通了！還帶來了哪些變化？

　　文/段修健

　　“我們貴州勒大橋不擺了(不必多說)，真勒是世界最牛！”

　　貴州人周娟看到消息，省內又開通一座新的大橋，并且又是世界第一。

　　9月28日，橫跨貴州黔西南州與安順市交界處的花江峽谷大橋正式建成通車。兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘。

　　花江峽谷大橋全長2890米，主跨徑達1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。

　　其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

　　據介紹，花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路(簡稱“六安高速”)的控制性工程，于2022年開工建設。

　　對抗峽谷強風是最大難點

　　世界第一高橋，并不是有意為之。

　　貴州省交勘院一分院院長陳竹描述，花江峽谷呈東西向，剛好和六安高速呈十字形交叉。峽谷長度達到80公里，無法繞避。

　　陳竹回憶，當時做路線選線時，首要目標是避開不良地質體。同時峽谷兩側是崇山峻嶺，還不得不考慮隧道的因素。

　　如果想控制橋梁的高度和跨徑，最好方式是整體下壓(大橋)設計標高。只要標高往下降，橋梁高度自然就降了。

　　但標高壓得越低，埋入山體的段落就會越長。雖然橋梁規模變小，但是隧道投資增加。用相對大規模隧道加相對小規模橋梁，還是相對小規模隧道加相對大規模橋梁，兩個方案之中，要找一個合理的平衡點。

　　第一稿的軸線范圍位于現有軸線的上游，要穿越水庫，涉及礦產資源壓覆等。隧道的投資比目前方案更大，而且隧道越長，駕駛員也容易疲勞。

　　最終經過討論，選擇了現行方案。陳竹說，做出方案后發現(高度)達到600多米，“內心其實也是很震驚的，我們自己當時也沒想到會有那么高”。

　　貴州交通投資集團有限公司董事長、總經理袁泉在新聞發布會上介紹，對抗峽谷強風，是施工中最大的難點。

　　花江峽谷大橋橋面距水面的高度相當于200多層樓高，峽谷兩岸最窄處僅300米，地形復雜、地勢險峻。同時，氣候多變、氣象復雜，瞬時風力最高可達強臺風級別14級。

　　袁泉說，為了掌握風的規律，建設團隊進行了物理風洞試驗，引入多普勒激光雷達測風系統，24小時自動采集風場數據，為施工提供精準氣象參考，也為橋梁施工和后期的極限運動提供了安全保障。

　　貴州位于云貴高原，境內地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜。貴州高原山地居多，其中92.5%的面積為山地和丘陵。

　　貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長張胤介紹，截至目前，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座。在世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數席位，前3名(花江峽谷大橋、北盤江第一橋、在建的天門特大橋)均坐落于此。

　　橋旅融合示范工程

　　六安高速全長約150公里。采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。

　　從項目地理位置示意圖看來，六安高速在貴州西部開辟了一條縱向大通道。該線路對于完善區域路網、鞏固貴州作為西南重要陸路交通樞紐的地位，助推沿線旅游資源開發等具有重要意義。

　　張胤表示，花江峽谷大橋的通車，極大改善了區域交通條件，為地區經濟社會發展注入新的動力。大橋建成后，將加速貴陽、安順、黔西南城市群的資源互通與產業協同，為貴州融入西部陸海新通道建設注入強勁動能。

　　同時，花江峽谷大橋也是貴州橋旅融合示范工程之一。

　　據介紹，花江峽谷大橋橋旅融合項目作為貴州省“橋旅融合”3.0版本，在設計之初就考慮將大橋自身特點和周邊旅游資源相結合。

　　2025年貴州省政府工作報告要求，加快建設世界第一高橋花江峽谷大橋橋旅融合景區，推動文旅、農旅、體旅、橋旅等融合發展。

　　貴州交投集團發布的公告顯示，花江峽谷大橋旅游區擬于9月29日正式開啟試運營。

　　旅游區集“橋體觀光、極限運動、地質奇觀、非遺體驗”于一體，在這里可以體驗多彩貴州獨特的世界大橋地標、喀斯特地形、峽谷地球裂縫等自然風貌和民族文化魅力。

　　此外，花江峽谷大橋也能推動“體旅融合”發展。

　　9月21日，首屆“世界第一高橋”鐵人三項國際挑戰賽在花江峽谷大橋及周邊開賽。

　　貴州省體育局二級巡視員朱俊華介紹，該賽事是全球首個以超高橋梁為核心場景的鐵三比賽。在賽段設計上極具挑戰性，例如，10公里跑步則要對抗橋面峽谷橫風，堪稱全球難度最高的鐵人三項賽事之一。

　　朱俊華表示，將積極探索“橋梁+戶外”的賽事開發模式，未來逐步拓展高空跳傘、低空飛行、峽谷徒步等更多元的運動品類。

　　“大橋牽線，全域開花”

　　貴州省文化和旅游廳黨組成員、副廳長(省文物局副局長)陳震介紹，省文旅廳正在編制《花江峽谷大橋旅游區總體規劃》。

　　《規劃》謀劃了“一核兩軸八片區”的空間格局。旅游區內觀光、體驗、研學、度假全覆蓋，真正實現“大橋牽線，全域開花”。

　　陳震表示，花江峽谷大橋的橋旅融合，可以說是貴州旅游從“景點旅游”向“全域旅游”跨越的關鍵支點。“這不僅是一條路的通車，更是一次發展模式的通車”。

　　貴州交通職業技術學院路橋工程系的劉建寧在公開發表的論文中分析，橋梁與旅游業的融合不僅有利于提升貴州省的旅游吸引力和競爭力，同時也為橋梁建設賦予了更多的文化和觀賞價值，形成了一種互利共贏的發展模式。

　　其中，橋梁作為旅游產品的開發，提升了橋梁所在地區的品牌形象，從而能夠吸引更多的投資和人才。

　　這種品牌形象的提升對于吸引非旅游類的投資也極為重要，可以促進地區經濟的多元化發展，減少對單一經濟模式的依賴。 【編輯:蘇亦瑜】