前幾天，脖子哥看到一個新聞。

哪吒 S 獵裝準備出一個搭載寧德時代 CIIC 滑板底盤的版本。

乍一看，好像沒啥意思。但是如果我告訴你，這事要是真成了，那電車的預制菜時代可就要到了。哎？是不是有點意思了。

你看啊，原先車企造車，發動機、變速箱、三電都可以買，但你只要不是代工生產，平臺、架構啥的總得自己來吧。而現在有了滑板底盤，只要現成的底盤一放，各種軟硬件一拼，爆炒直接出鍋。

誒對，底盤作為過去車企的 “ 獨門配方 ” ，現在也是可以直接 “ 外包 ” 的。

這就是 “ 滑板底盤 ” 技術，咱們可以把它當作汽車這盤預制菜的原料包，車企只要在上面加料就行了。

而之所以叫作 “ 滑板 ” ，不是因為它嘎嘎能滑，主要是它把電池包、電驅和前后橋都給整合起來了，看起來就是兩邊高中間低，賊像一塊滑板。

它搞這么個造型，其實就是為了讓車身的上下結構分開。

這就好比咱們小時候玩的四驅車，不管你叫 “ 旋風沖鋒 ” 還是 “ 先驅音速 ” ，你把車殼子拆了，下面的底盤部分都是一樣的，看著動畫上嘎嘎放技能，現實里全是 “ 換殼 ” 。。。

呃......這不就是非承載式車身嘛，什么貨車底盤啊？

其實這么說也沒錯。咱們家用車一般用的是 “ 承載式車身 ” ，車身是一個整體。而像在貨車、客車或者越野車上，用的則是 “ 非承載式車身 ” ，底盤裝的是一個大梁，車身都是在這個骨架上搭的瓦片，這樣底盤的強度、穩定性都會更好，但也會比較笨重。

這不巧了嗎，新能源車本身就有一塊大電池，通過整合，剛好可以作為大梁的一部分，當年被家用車拋棄的技術，現在說不定又能回歸了。

而且 “ 非承載式車身 ” 可以讓底盤在碰撞的時候吸收更多的沖擊力。據寧德的說法，它的滑板底盤可以吸收 85% 的能量，撞擊的時候上半身會更安全。

只不過，要是一體化的底盤被撞壞了，這維修成本恐怕不會低吧。。。

此外，為了和上半身徹底分離，滑板底盤一般還采用了一套線控系統，包括線控剎車、線控轉向等等。

用了這玩意兒，車輛的駕駛模塊可以不需要機械連接，做到完全電控制，所以方向盤、剎車、油門這些，等你造車殼子的時候再裝上也沒啥問題。

如果真的取消物理轉向機構，那么座艙的空間就能省出來不少。

在駕駛上，線控系統還能解鎖更多的玩法，就像同樣用上滑板底盤的 Rivian ，搭載了四輪轉向和輪轂電機，可以輕輕松松玩 “ 坦克掉頭 ” 。

甚至只要在滑板底盤上黏個凳子，它就可以開了，只不過，法規不讓開上路而已。。。

誒，這就說到點子上了，線控底盤除了技術和成本以外，最大的問題就是法規。

比如在線控轉向上，之前的國標《 GB17675-2021 汽車轉向系基本要求 》確實是刪除了 “ 不得使用全動力轉向（線控轉向 ）機構 ” 的要求，但具體的細則還在制定中，沒有哪家車企敢第一個吃螃蟹。

而關于線控制動，目前大家都做了冗余，也就是以助力的方式實現，純線控是不合規定的。

所以現在的滑板底盤，姑且也只能叫做 “ 半滑板底盤 ” 吧。。。

但不管怎么樣，對于寧德這樣的電池廠來說，線控做的有多完美其實并不是重點，它做滑板底盤，主要還是為了能把自家的電池安進去。

過去除了比亞迪，電池廠都是以單獨賣電池包居多，這樣除了有換電的優勢外，能量密度其實做的還不夠極限。

而有了滑板底盤以后，連底盤都是寧德自己造了，就更方便它做電池車身一體化，這樣就可以優化電芯的布置，減少線束和結構件，必然比傳統電池包方案有更高的續航，這點脖子哥是相信寧德的。

甚至寧德還能進一步融合了電驅、電控等等，把相關產業都吃下來，這何樂而不為呢？

所以說白了，這個滑板底盤其實也沒啥神秘的，無非就是非承載式車身、線控底盤、電池車身一體化這三件事的加總。

但對車企來說，更重要的是滑板底盤還可以明顯降低車企的開發成本。

原因很簡單，底盤不用自己研發了，車企只要整合做適配就完了。

按寧德的說法，采用這種造車模式后，車企的開發周期可以從原本的三年以上，減少到 12 個月左右，底盤開發費用只有原本的三分之一，而且由于減少了線束和零件，BOM 成本（ 原材料、配件、人力等 ）也能下降 5% 左右。

這就像做了個 PPT 的模板，有了滑板底盤，以后誰都可以自己填料造車，對于剛起步的新勢力品牌來說，確實省了不少成本和精力。

因此大伙兒也早就看中了滑板底盤的潛力，做這個技術的，除了寧德外，也已經有一大把了。

比如在 2002 年，通用汽車的 Hy-wire 概念車就首次搭載滑板底盤，只不過當時用的是氫動力，而后把滑板底盤徹底帶火的還要數 Rivian 的坦克掉頭，動力形式也適配到了純電車型。

像現在，做滑板底盤的主要是 PIX Moving 和咱們國內的悠跑等等。

一定有人會說，為啥現研究滑板底盤的這些企業都是 “ 新勢力 ” ？在底盤這個需要積累的領域，能做好嗎？

其實我倒覺得難點不是在這，畢竟小米造車也只用了 3 年，技術并不是最主要的壁壘，更重要的是最終有多少車企會為這些標準化的底盤買單？

因為對車企來說，用了滑板底盤，就相當于把自己的核心能力拱手讓人。原本各個品牌的存在是因為個性，而滑板底盤明顯是來消滅個性的。

說白了，滑板底盤確實會加快現在車企的研發速度，但也會讓車企們成為真正意義上的 “ 組裝廠 ” 。

就像電車過去這幾年，因為寧德、華為等供應商品牌太過強勢，大伙兒越來越不關注車是由誰生產的，而是它背后搭載了誰的電池，誰的智駕，這是車企們不愿意看到的。

所以一些主流大廠，比如比亞迪、長城、吉利等都在研發自己的電池、智駕和芯片，而另一些也在與更多的供應商達成合作，就是為了避免少數供應商占據絕對主導。

如果滑板底盤真的成為主流，那最有可能的是，這些傳統車企也開始自研滑板底盤，代替現有的平臺或者架構。

畢竟誰都不希望，自己品牌的核心只剩下 “ 冰箱彩電大沙發 ” 。

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