原創試車報告：出欄猛虎！真香四缸

時間：2023-03-27 21:47:12來源：food欄目：餐飲美食新聞閱讀：

最近，各位讀者應該從多家媒體上都看到了奔達唐刀700的試駕內容，是的，開春了，快迎來車輛銷售旺季，各大品牌的產品宣傳攻勢也在全面展開。在接到車型試駕邀約時，戰車拖延癥發作，延后了幾天。

因為，作為奔達燎700的用戶，其實對唐刀700并不很感冒，總覺得這種運動街車造型，更適合刺兒頭青年們驍勇張揚，俺這種老油條褲襠里夾著個街車滿街拉高轉似乎有點不著調。而幾天試駕下來，被車子的表現逐漸改變，心態也從“不感冒”、到“還行”、到“可以耍耍哦”……

不騎好看？還是騎著好看？

一臺車，不管配置如何牛啤，顏值才是它征服消費者的第一要素。唐刀700之所以最初被俺覺得不感冒，是因為這臺車擺在那里時候，其實顏值只能算中等。拋開特色的刀鞘排氣不談，腰線過于下陷，整車前后各向斜上方收起，給人感覺外形不夠奔放張揚。所以，哪怕是那些250cc單缸小跑車，都能拍出比它更帥的照片來。

但是，當駕駛者騎上車再拍照片，會忽然發現唐刀700仿佛變了樣子，人車和諧的造型，前后左右均流淌著機械產品的肌肉感。相信大家都有感觸，很多中小排量跑車，單獨停在那里時候帥氣的不行，一旦車主騎上去后，正面還湊合，左側、右側、后方，看起來完全是單薄感，車主自己心里一副滿足的樣子，路人眼中卻呈現弼馬溫中彩票的既視感。

其實唐刀700，跟奔達這個品牌的風格極度相似——外表平淡、內心火熱。它沒有燎700那種體型龐大先聲奪人的壓迫感、沒有大包圍跑車那種只適合擺放不適合騎行的自我陶醉，而是以相對溫和的姿態，去迎接與主人一起的交相輝映。

內斂的設計

奔達這些年來，產品的設計語言從來就不是極端，作為一個以巡航車產品馳騁國內外市場多年的品牌，舒適性才是它的訴求。所以，即便是街車，依舊會考慮騎行三角的舒適設定，174身高的戰車我上車后，姿勢并不俯伏，需要激烈玩的時候只需趴低身體即可，騎行三角方面，與日本四大品牌的旗下多款街車類似。

這里需要注意油箱兩側的外棱線條下的凹陷處，很多媒體的試車報告都忽略了這里，當你用腿夾持車身時候，會發現這里太舒服了，恰到好處能讓雙腿借助凹陷處發力，也就是我們俗稱的彎道發力詞“撞膝”。如果你看到一個博主，上車后雙腿劈著坐，這大概率是沒有養成正確的駕駛姿勢習慣或專業的駕駛培訓。有機會的話，大家看一下跑比賽的車手們，他們坐車和騎行時候的腳部姿勢，就會更加明白。這些人絕對不會出現：騎行時腳尖插在掛擋桿下面、騎行時腳后跟踩在腳踏上的現象。

夾緊車身才能更方便控車，雙腳、雙膝的著力點更穩定，才能讓車子保證彎道的靈活性和快速傾倒切入彎心。所以，對于那些動不動就開教程，動不動要教人騎車的家伙，你從一兩個小動作就能看出他是真的有料還是百度了教程拿來撐場面的假大空。

如果換作一般的品牌，像這種人機工程設計亮點，早就當做主賣點滿世界吆喝了，但奔達卻很少主動提及，相信也與企業一貫的內斂作風類似。

平民四缸

如果說拋開品質談售價是耍流氓，但假如有一定品質下還售價親民，唐刀700肯定是其中一個。它是目前量產四缸車中售價最低的，38800的價格，幾乎與500cc雙缸車種價格一致，甚至軟綿綿神車CB400F也都差不多售價。680cc的直列四缸引擎，在吸取了燎700的大量實踐積累后，引擎表現愈發成熟穩定。在我們對四缸產品還沒得選的時候，奔達率先把直四引擎的售價拉到了四萬以內。

93.8匹馬力、和63牛米的引擎動力輸出，即使在工廠保守設定下，依舊可以將最高轉速拉到11000轉，原廠即標配滑動離合。原廠排氣聲音雖不高亢，但隨著轉速起來，嘯聲非常明顯，同時龐大的回壓包，也給用戶預留了更多聲線改裝空間。

即使在售價不高的情況下，依舊把雙通道ABS、前后鮑魚制動、前后KYB減震作為標配裝配到車上，基本就是價格殺手的存在。尤其是前后的KYB避震，還是預載壓縮回彈阻尼雙可調的。

再加上環抱鋼管+鋁合金組合式車架，配上帶有輔強筋的鋁合金后搖臂，對整車的剛性提升明顯。前120/70-17，后180/55-17瑪吉斯半熱熔輪胎，也是為了應對市場上同級別車型所應有配置而來。更何況還有全車LED燈組。

綜合這些配置，說唐刀700是平民四缸，應該并不為過吧。對于那些還在騎著兩萬~三萬區間的250cc或300cc的車友來說，加一萬直接升級四缸700cc，既可以一步到位省下逐級升級損失的錢，而且起碼兩年內這個排量級別還不會大眾化泛濫，瘦死的駱駝比馬大，不管車友聚會或是集群出游，咱怎么說也不會變成鄙視鏈底端。

騎行感受

騎了一年的燎700，突然換手唐刀700，兩臺車雖然機器相同，但差異感非常明顯。變速比不一樣了，燎700上4000~6500轉出現的共振區，在唐刀700上，僅留存在5000~5500轉，共振可以說倏忽即逝。因為這臺引擎從5000轉開始進入發力區域，這個區間還是大家在每個檔位沖車的階段，所以共振一出現接著就過去了。

燎700在拖著310型號的超寬后輪、1720軸距、235kg的自重下，依舊可以保持5.5升/百公里的油耗。唐刀700的油耗，相信4.5左右并非難事。18升的大油箱，拋開汽油泵和汽油浮子擠占的空間，15升還是有的，一次滿油可續航三百多公里，減少了用戶頻繁進出加油站的麻煩。

按理說，奔達如果需要極致操控，應該給唐刀700搭配150/60-17的后輪，這樣會讓車子操控更加敏銳。可惜，在這個數據黨橫行、喜歡人云亦云的大環境里，這么大排量，還是四缸的唐刀，要是不配個180型號的后輪，恐怕要被鍵盤子們的口水淹死，最終奔達還是順應市場而妥協。唐刀700的操控表現，一如其他那些180后輪的街車車型，并未在其中顯得特別突出。

唐刀700的油門表現，則一如燎700那樣線性，原地空油時候，轉速表可以用上下翻飛來形容，油門靈敏、響應快捷。在這里還要提醒下各位車友，直四的250cc或400cc，跟其它大排量一起跑時候，偶爾來幾把空油，用嘯聲展示存在感，可以。但多缸引擎，排量越大，越不要無負載的原地空油，對引擎傷害極大。尤其夏天堵車時候，本來風扇就因為熱量狂轉，你再為了顯擺而捏著離合嗷嗷空油，冷卻液噴一地都算正常表現了。都已經玩到這個排量了，記得要放棄揚風炸毛的鬼火少年心態。

另一個需要注意的是，我們大多數人家里都有轎車，說明書首頁或前幾頁一般都有提醒：打開電門后，等儀表自檢完畢再啟動車子。同理，摩托更要如此。ECU雖然進化很快，畢竟不是固態硬盤的家用電腦，自檢未完成就啟動，每次都有非正常操作的故障碼累積，很容易引發其他問題。

總結

戰車對唐刀700的看法，是人車一體美觀度協調、配置高、操控中上、制動效果夠用、引擎表現相對穩定、最便宜的四缸、排量還屬大排量級別。250cc或300cc用戶如果升級這車，花不多的錢，就可以裝個不錯的13。如果，如果，如果拆下這車的回壓包，切開后，把里面的阻氣腔體板切掉一小部分，再重新焊好外筒裝回去，那聲音，真的，老上頭了。當然，俺可從來沒建議你這么干！

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