今年3月以來，上海疫情防控形勢日益嚴峻。4月1日起，浦西進行全面封控管理。

　　59歲的梁嘉峰是上海貨運中心楊浦經營部的一名老黨員，他所在的楊浦站是上海唯一一個辦理冷鏈運輸的鐵路貨運站，承擔去往四川城廂、團結村等站的凍肉、冰淇淋等貨物的發送以及北京百子灣等地到達貨物的卸車任務。

　　楊浦站在封閉期間仍要承擔一些貨物的卸車工作，疫情給冷鏈運輸帶來了更多挑戰，需要有人在單位駐守。原本計劃輪休的老梁主動請纓，留在了崗位上。

　　楊浦站每天開行4趟，到達5趟列車，整個3月，全站裝卸的貨物總量接近70000噸。這一作業量并沒有因為疫情封控而減少，然而除老梁以外的管理人員幾乎都被封控在家。老梁需要協調站場內各方面，帶領留守的30余名職工確保生產平穩安全有序，責任更重壓力更大。每一趟列車的開行和到達，他都要仔細把關。

　　他的工作從清晨5點開始，簡單洗漱后，他便到貨場查看貨位、線路存車以及后續到達車輛情況。“有時候我會注意到貨場貨位緊張，那就要提前聯系收貨人出貨，這樣才不會影響接下來到達的貨物卸車。”老梁說，“有些貨物則對車輛類型有要求，需要敞車運輸，我也要根據路線上存車的情況和貨調聯系，及時調配正確的車型。”

　　冷鏈集裝箱時效性強，老梁會根據第二天運輸計劃提前聯系貨調安排車輛。經過兩個小時的仔細查看，早上8點左右，他開始檢查冷鏈受理情況，查驗受理冷鏈貨物運輸海關報關單、海關檢驗檢疫證、貨物核酸檢測報告以及貨物消毒證明是否齊全，查看冷鏈貨物是否按經營部規定集中堆放。

　　作為上海唯一的冷鏈運輸站，楊浦站格外重視對集裝箱以及辦公區的防疫工作，每天進行兩次常規消殺。

　　人手不足，老梁帶頭穿上防護服進行消殺，一圈走下來，整個人都濕透了。“每名職工都要注意在集裝箱吊箱作業過程中，貨裝人員有沒有接觸箱體，”他說，“防疫要求嚴格，冷鏈貨物又是需要格外留意。如果有接觸，也要及時消殺。”

　　4月1日采取封控措施后，老梁也要協助組織職工做核酸檢測。他連日里往返于貨場內外，有時深夜列車到達，他要負責組織卸貨，如此來來回回走動，微信運動顯示他每天的步數在20000步以上。

　　楊浦站建成至今已經超過60年，隨著近年來城市更新不斷發展，關于楊浦站即將搬遷的聲音也不絕于耳。老梁大半輩子在這里工作，明年就將退休。當同事紛紛勸他回家休息時，他卻笑笑說也不是第一次為了工作留守單位了。“雖然對家人有些虧欠，但是干了這么些年運輸，如果在這個關鍵時刻回家休息，恐怕也睡不踏實。”老梁說，“等解封以后給他們好好做一頓飯補償吧。”

　　在抗擊疫情的特殊時期，老梁只是眾多鐵路人的一個縮影。據統計，中國鐵路上海局集團公司上海貨運中心有240余名職工堅守在工作崗位上，為貨物運安全運輸保駕護航。

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