7月，公司冷藏車在新疆-長沙試運營，帶回了一箱子的恐龍蛋，我認購了8盒，拿到手里還是冰的。看著紅艷欲滴的恐龍蛋，不忍獨食，就想著要給爸媽寄回去幾盒。遂聯系X風，想讓它幫忙冷藏保鮮寄回去。

沒想到，小馬哥竟然回復我說，沒有冷藏保鮮運輸服務，只能常溫運輸，整個湖南所有快遞都沒有！（后來了解到，只是我含浦村沒有）

真是難以相信，在有需求就有服務的互聯網時代竟然還有什么消費者不能滿足的事。中國冷藏運輸到底是些什么人在做生意？它背后的市場是什么樣子的？

這引發了我一系列的問題，我決定去一探冷藏運輸的究竟，得益于他，我了解到了很多冷鏈知識，背后知識浩瀚如海，今天，就先跟大家從最原始的冷藏車的歷史說起。

中國最開始是沒有冷藏車的，都是從外國進口的。

第一階段：國外整車引進

有關資料表明，1981年，全國的冷藏車保有量才195輛，基本上都是進口車。當時的冷鏈運輸是十足的貴族產品，放在古代大概是楊貴妃想吃荔枝這種級別需求才用得起吧。中國最早的冷鏈車我沒找著，只找著我見過最早的“冷鏈車”。

有需求就有市場，都說中國善于模仿，在冷藏市場也不例外、

第二階段：引進技術和生產設備

20世紀80年代開始，我國冷藏車開始引進國外技術，出現了第一批自己生產制造冷藏車的企業。

比較具有規模的有如武漢商業冷藏機械廠、貴陽商業冷藏機械廠、吉林白山汽車改裝廠，沈陽新陽汽車改裝廠，但這些企業在探索市場中均成為“革命先烈”，只有鎮江冷藏汽車廠堅持下來，現在發展為鎮江飛馳汽車集團有限責任公司。

有了上面公司的先例，大家覺得自己干還是有點Hold不住，90年代初，開始出現與國外合資的形式。

1993年成立的我國第一家冷藏車合資企業一一中德合資濟南考格爾公司是目前亞洲唯一的采用濕法工藝制作保溫廂體的企業。有了國外先進技術、管理方法、資金設備的加持，我國冷藏車行業以每年50%左右的速度出現飛躍式發展。

都說中國擅長模仿不是最可怕的，最可怕的是中國模仿之后加入自己想法往往要比原型更加厲害。目前，我國冷藏車產量以達世界第一，雖然在發動機、專用化等方面距離國外還有一定差距，但是在信息化、智能化方面卻已鉚足勁頭。

第三階段：信息化、智能化

冷鏈的信息化與智能化體現在單車與物流管理系統兩個方面。

單車上，我國新型冷鏈車利用溫度均勻控制、氣體調節、負壓控制等綜合保鮮技術確保保鮮效果，同時運用多能源管理技術及變頻驅動技術確保系統穩定運行，降低能耗。為運載生鮮產品打造專屬儲存環境，滿足終端客戶高品質保鮮需求。

物流管理系統上，隨著客戶對冷鏈運輸過程透明化管理需求越來越高，各企業利用物聯網技術，能夠監控、記錄、追溯冷藏車廂溫度，控制制冷系統，并能實現遠程監控運輸狀態、車輛定位等功能。

第一時間掌握貨物的運輸及保鮮狀態，并可遠程下發控制參數，自動調節冷藏箱執行裝置，輕松應對任何狀況，從而對冷藏運輸進行實時的透明化管理。

未來趨勢

1.新能源利用。要求“冷”的話最怕什么？熱。在烈日炎炎下運輸，太陽炙烤下再厚的鐵皮也要變燙，無法改變自然，能否與自然為友甚至利用自然呢？

太陽能制冷，既可以降低車外溫度，減少制冷能源消耗，又可以把太陽能轉變成制冷的能源，實現循環經濟，實現節能降耗。

2.5G帶來運輸信息傳輸的便利。5G大帶寬與低時延的優勢將為一波信息產業帶來質的變化。對冷鏈運輸來說更是重大機遇。比如運輸過程透明化管理系統的各種信息傳輸將更加實時準確，指令下達將更加方便。

3.智能網聯促進車隊化管理。車路協同的發展使車與車之間、車與路之間進行通信，管理車隊的成本以車數量為橫坐標成一條拋物線，提高車輛運輸效率。

4.自動駕駛有望在冷鏈領域率先落地。冷鏈從出身就喊著金鑰匙，最為“貴族產品”，有一個最大的好處就是“不拘小節”。

自動駕駛現階段有一通病——車上需要裝的傳感器太貴，一般車輛20萬，傳感器得20萬，成本接受不了，冷鏈車就不同了，它是高端市場，自動駕駛只要能夠保證安全，它的成本可接受度遠遠大于普通車輛。

總結

物流運輸中的貴族冷鏈在中國經歷了整車從外國引進——自己開始探索——中外合作——信息化、智能化的過程，一步一個腳印，步履艱辛卻也碩果累累，如今正值第四次工業革命浪潮涌起之時，如何抓住機遇，在冷鏈運輸領域成為世界的掌舵者是每一個冷鏈相關領域信息技術人員的夢想。

我們小老百姓只要在吃到遠方新鮮的水果、生鮮時心生感謝也算是對他們的一種支持了。（文/卡家號：吳明智）

喜歡卡車的老鐵歡迎關注收藏，還可以下載卡車之家App，閱讀更多卡車內容