黑龍江大冷鏈如何破局？1

時間：2023-05-06 22:38:46來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流站上風口

我省潛力巨大但存在短板

“鏈”到田間地頭乃當務之急

龍江大冷鏈咋破局？

擇菜、清洗、預冷、速凍、包裝

眼下正是我省山野菜上市季

在擴內需消費升級與常態化疫情防控冷鏈食品全程可追溯的大背景下，如何保證生鮮美味一鍵抵達遠方餐桌，既保證食品安全又不丟鮮味兒，是國內企業提檔升級之路上普遍存在且亟待解決的問題。

在今年兩會首場“部長通道”上，農業農村部部長唐仁健稱，下一步鄉村建設行動要建好硬件，包括建設倉儲設施和冷鏈物流，解決好農產品上行和工業品下行的問題。

《黑龍江省“十四五”規劃和二O三五年遠景目標綱要》提出，要建設一批國家骨干冷鏈物流基地、7個省級骨干冷鏈物流基地、63個縣級冷鏈物流配送中心。

冷鏈物流！這個“高冷”產業隨即站上風口，倒逼各地構建大冷鏈體系。

從目前的全程可追溯，到未來的無斷鏈保鮮，我省存在哪些短板？下一步該咋做？記者近日進行了調查。

“鏈”到地頭的企業少之又少

●凍貨里淘金

北安華升食品有限公司生產車間

記者在北安華升食品有限公司生產車間內看到，這里一派繁忙景象，經過近二十道工序，廣受市場歡迎的速凍山野菜水餃被送入冷庫，在零下18攝氏度以下的恒溫中，等候裝上同樣是零下18攝氏度以下的冷藏車，運往全國各地。山野菜水餃、玉米、蔬菜、豆制品??80多個品種的速凍產品讓這家企業全年無淡季。

在位于蘭西縣開發區的黑龍江中舜農業科技有限公司產品加工車間里，記者看到，身著統一潔凈服、佩戴口罩的工人們站在機器前，有條不紊地忙碌著。南瓜、西蘭花經過加工車間的預處理、切丁、包裝等環節，制成速凍的南瓜丁、西蘭花。

公司總經理宋全寶介紹，雖受疫情影響，但企業的速凍產品供不應求，早在年初，來自日本的訂單已經排到了4月份。

●咋樣做到全年旺季？

同樣是產自黑土地的農產品，當大部分鮮活農產品只能應季旺銷，更多的時間面臨優質難優價，甚至滯銷時，是什么讓這兩家企業的農產品全年旺銷，并帶動農民增收？

記者在北安華升公司內看到，這里擁有1.2萬平方米、庫容5萬立方米的兩座冷庫。據悉，該公司2017年被列為商務部冷鏈物流標準化企業試點，生產的速凍產品從基地采摘到加工速凍10個小時內完成，最大程度保持新鮮度，儲存運輸實現全程可追溯。

總經理李東升介紹，以玉米為例，由于冷鏈體系，玉米實現了全年銷售，每穗玉米除去種植、加工、運輸成本，利潤可以達到0.7元/斤，提升效益50%，這樣一年增加收入上千萬元。公司目前與5個合作社合作，可帶動上千農戶增收。公司還通過全程冷鏈物流配送，與多家線上電商及線下超市合作，商品銷售覆蓋全國75%的區域，并且遠銷世界，出口日本、韓國、美國、加拿大、澳大利亞等多個國家，讓更多的人品嘗到黑土地培育出的美味。

中舜公司同樣得益于產加銷全程冷鏈體系，總經理宋全寶說，寒地黑土的農產品質量好，冷凍蔬菜可挖掘空間特別大。“在基地，我們發展訂單農業，提高農民收入，解決了蔬菜原料供應問題；在生產方面，我們利用國外先進的冷凍技術，層層把關，保證食品的新鮮度和安全性；在市場拓展上，未來我們不僅注重國外市場，還將滿足國內市場消費升級的需求。”

行業協會調研：

“龍江冷鏈”存在四大短板

據中國物流與采購聯合會統計，2020年我國冷鏈物流總額為4.81萬億元，冷鏈物流總收入達2886億元，同比增長20%以上。預計到2025年，我國冷鏈物流市場規模有望突破5500億元。

中舜農業科技有限公司的速凍產品

而在我省，像中舜、華升這樣將冷鏈“鏈”到田間地頭的企業少之又少。而這種冷鏈物流方面的短板，在全國也很普遍。

據農業農村部規劃設計研究院原院長朱明介紹，果蔬、糧食在離開田間地頭后要及時處理，前者要降溫，后者要降水。一旦錯過這個窗口期，果蔬就會爛掉，糧食會產生黃曲霉素。但由于倉儲保鮮冷鏈物流基礎設施不足，中國果蔬產品在“最初一公里”的損耗率高達15%—25%，相當于浪費了1.2億畝耕地種出來的產品。

黑龍江省食品冷鏈物流協會會長王玉合介紹說，冷鏈物流是生鮮商品安全的重要保障，但因起步較晚、桎梏太多、投資巨大，國內的冷鏈物流行業整體發展速度緩慢，遠遠落后于國外同行。我國綜合冷鏈流通率在20%上下，而美、日則達到90%以上。

冷藏車

“目前，我們正在以協會為依托，打造‘龍江冷鏈’平臺，形成農產品營銷聯盟，讓農商互聯，努力打造網絡化、標準化、規模化，打通產、加、銷、運各環節的‘龍江冷鏈物流’。”王玉合表示。據黑龍江省食品冷鏈物流協會調研，我省目前冷藏車保有量約1500輛，冷凍倉庫約580座。黑龍江省農產品產地冷鏈物流尚存四大短板：

一是溫度達標的冷藏庫數量少。

據調查統計，溫度達標的冷藏庫僅占1/4左右，難以滿足鮮活農產品旺儲淡銷、調節供求關系需求。

二是產地冷庫嚴重缺乏。

哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶、綏化6個城市占全省冷庫總數的65%，其余90%以上都在縣城。由于產地冷鮮儲存設施極度缺乏，導致“最初一公里”預冷無法實現。

三是小型化分散特征明顯。

雖然我省是綠色食品大省，但農民合作社等種養殖主體較為分散，呈現小型化特征。同時，加工企業中85%為中小型企業，且分布在全省各地，缺少大型加工企業對物產資源的整合，開展食品冷鏈流通壓力較大。

四是供求信息不對稱不匹配。

全省冷鏈物流尚未形成網絡化、標準化、規模化、集約化發展格局，產、加、銷、運各環節基本屬于單打獨斗。由于缺少信息交流渠道，貨找不到車、車找不到貨的情況基本屬于常態化。

專家建議：

各產業“冷鏈策略”可不同

商務部在全國開展農產品冷鏈流通標準化試點

進入“十四五”時期，想方設法推動農產品在“最初一公里”就變成標準化的高附加值商品，把農產品產業鏈增值更多留在鄉村、惠及農民，已成為共識。

針對我省農產品企業冷鏈物流存在的短板，省科顧委商貿流通組專家、商業經濟學會執行會長李彥春提出，加強產地冷鏈基礎設施建設，解決應季生鮮果蔬集中上市帶來的農產品損耗，實現錯峰上市。政府應出臺政策鼓勵農產品生產者、食品經營企業、流通企業等在產地建設相應規模的移動型、共享型冷庫、氣調庫等倉儲設施，或在產地建設包括倉儲、清洗等相配套的集配中心，實行一站式、標準化代服務。

針對產業發展，李彥春還建議構建果蔬、肉禽、食品加工、速凍蔬菜和漿果加工四大產業冷鏈供應鏈。

記者：曲靜

攝影：曲靜

編輯：馬雨彤

審核：王軼男

統籌：王瑋

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