繼年初在中國市場大幅降價之后，“鯰魚”特斯拉再放大招。

4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。

首批試點開放的充電站包含了10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續還將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。業內專家對記者指出，這意味著今后中國其他品牌的新能源汽車用戶都能使用特斯拉充電設施，在國內充電和補能存在結構性矛盾的背景下，此舉將對行業產生重大影響。

特斯拉試點開放充電網絡宣傳圖

位于上海寶山區的特斯拉光儲充一體站

特斯拉首批開放10座試點

分布在北京和上海

特斯拉首批開放試點的10座特斯拉超級充電站分布在北京和上海的商務辦公區、購物中心等新能源車主聚集區。其中，在上海靜安國際中心一期和北京寶隆大廈布局的大型特斯拉超級充電站，場站均擁有超過40個超級充電樁，這將為電動車主們提供便捷高效的補能體驗。 

與此同時，特斯拉還在北京、上海、廣東、江蘇等25個省份、累計50多個城市及地區，開放了120座目的地充電站。特斯拉中國有關人士指出，進一步擴大充電網絡試點范圍，讓更多非特斯拉品牌車主享受到“無憂充電，自在隨行”的出行體驗。 

從地理分布來看，自2014年在上海建設國內第一座超級充電站以來，特斯拉加速完善充電網絡。截至2023年4月底，特斯拉已經在中國境內布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋了中國所有省會城市及直轄市。無論車主東行佳木斯、西游新疆霍爾果斯、北尋漠河、南抵三亞，車主均能通過特斯拉充電網絡。 

從便捷程度來看，特斯拉輻射廣泛、縱橫交錯的充電網絡讓城市出行以及城際間出行可以“想走就走”。在北京、上海、深圳等新能源汽車保有量快速攀升的大型城市，特斯拉已基本構建“15分鐘充電生活圈”——15分鐘就能找到一個充電站，可以達到路邊找到便利店的便捷度。

特斯拉中國有關人士介紹，相比燃油車，充電的特斯拉進一步降低了補能成本。據測算，同樣是10塊錢的補能費用，燃油車只能行駛15公里左右，相當于從故宮開到中關村的距離；而特斯拉超級充電站補能，則可從故宮暢游到45公里外的明十三陵；若選用特斯拉家庭充電樁充電，能直抵140公里以外的古北水鎮。以此推算，特斯拉的補能成本可低至燃油車的1/10。 

據統計，自2021年11月，特斯拉在全球范圍內啟動超級充電站試點開放計劃以來，至今已有包含中國在內的18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶可享受此項服務。“向非特斯拉品牌車輛開放充電網絡，可以鼓勵更多車主使用電動車，這為我們推廣新能源的使命提供了支持。”特斯拉創始人、CEO馬斯克（Elon Musk）此前說。

應對五一假期的長途出行補能

兩部門發文

即將到來的五一假期，新能源汽車的長途出行補能已經成為各方關注點。為了更好滿足公眾出行需求，優化群眾出行體驗，服務群眾綠色出行，國家能源局綜合司、交通運輸部辦公廳日前發布《關于切實做好節假日期間新能源汽車充電服務保障有關工作的通知》。

《通知》提出，要加大公共充電設施建設力度，加快補齊縣城、鄉鎮建設短板，推動旅游景區及周邊停車場充電設施建設。加快推進公路沿線充電基礎設施建設完善，在城市周邊及充電需求較大的高速公路服務區科學設置大功率充電設施，提升充電效率。電網企業要加大配套電網建設投入，做好充電設施接入電網工作，加強設備運維管理，確保供電可靠。

對此，業內專家指出，中國新能源汽車保有量已達1310萬輛，并繼續保持較快增速。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素，充電補能設施至關重要。

中國消費者協會近日發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》提到，目前充電設施有待完善，服務體驗還有待提高。超七成受訪者未進行預充值，普遍希望統一收費標準；站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點；近六成受訪者經常遇到充電樁損壞或出現故障的情況；充電樁APP或小程序使用體驗不足。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，目前新能源汽車充電和補能存在著一些結構性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上；二是居民小區的電力擴容跟不上需要；三是充電高峰和當前用電高峰基本重疊，夏季會增加用電的緊張和調峰的壓力。

從充電樁密度來看，中國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設公共充電樁和快充體系，搭建更大規模的補能體系，成為解決新能源汽車發展瓶頸的突破口。

對應到新能源汽車充電樁的市場空間，國海證券預測，到2025年，國內新能源汽車滲透率有望達到39%，新能源汽車保有量將達到3651萬輛，若車樁比下降至2.2:1，對應的充電樁保有量將達1660萬臺，充電樁缺口達1398萬臺。

責編：邵子怡   校對：馮雯君圖編：尤霏霏

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