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拼冷鏈服務能力的時候到了！

秋風起，蟹腳癢。9月25日，江蘇陽澄湖大閘蟹正式開湖。隨著湖面數百艘捕撈船出發，陽澄湖核心湖區的一簍簍大閘蟹紛紛出水。

是的，又到了吃大閘蟹的季節，且今年又是大閘蟹的豐收年，除了陽澄湖和大縱湖基地的大閘蟹賣到全國之外，在各個城市也挖掘了更多來自周邊湖區的大閘蟹，例如濟南、青島有來自黃河口的大閘蟹，武漢有梁子湖、長沙有大通湖、南京有固城湖、杭州有寶應湖產區的大閘蟹等，當然還有提前已經開賣的新疆大閘蟹，力爭讓整個大閘蟹的消費周期不斷檔。

▍一只大閘蟹開啟物流時速爭奪賽

那如何讓消費者吃到鮮活的大閘蟹，這就考驗物流能力了。眾所周知，大閘蟹是生鮮運輸中最具“技術難度”的典型商品之一，存活的“黃金期”只有72小時，這對運輸時效、運力保障和保鮮溫控具有極高的要求。因此，能參與運輸大閘蟹的企業實力也非同一般。于是，一場關于冷鏈物流服務能力的較量開始了。

順豐：陽澄湖開捕當天，順豐運用無人機開啟“第一簍蟹”運輸，僅僅10分鐘，便將大閘蟹從10公里以外的湖中央運輸到主會場。更值得一提的是，今年，順豐深入陽澄湖大閘蟹源頭產地，布局100多個攬收點，增加20臺無人車串點接駁，在收派兩端投入充足的專業包材、自動化設備、冷運專車等資源，讓蟹農可以隨時隨地打包寄件。

為保障大閘蟹以最快的時效、最鮮活的狀態送達消費者手中，順豐還啟動了3個陽澄湖大閘蟹專用中轉場，加速快件中轉；同時，杭州、鄂州雙樞紐并駕齊驅，啟用7個機場，搭配11個民航機場、30余架全貨機，將運能提升至2300余噸，以實現全國200多個城市次日達，保障陽澄湖大閘蟹運輸全程的鮮活。

京東物流：為確保蟹商和蟹農能第一時間聯系到京東小哥，實現家門口即捕即寄、產地直發，今年京東快遞在陽澄湖大閘蟹產地投入近千名小哥攬收作業，幫助蟹農打包寄遞。近期，京東還在蘇州部署的兩大專倉，還可實現單日20萬只大閘蟹出貨量。此外，在時效方面，通過臨時分揀中心、干線拉直、增密航線、高鐵等運力資源，以實現寄蘇州、上海當日達，寄北京、深圳等核心城市最快次晨達，全國范圍內，已有近300個城市可實現48小時內鮮活送達。

盒馬：陽澄湖開湖當天，首批“爬上岸”的大閘蟹已被“快馬加鞭”地空運到全國各地的“盒區房”。在盒馬門店中，為保證鮮活，工作人員每隔一兩個小時就會來給大閘蟹噴水“保濕”，而庫存的則在15℃左右的冷藏室里乘涼。同時，為了應對多湖區的大閘蟹上市，為此今年盒馬啟動了23條冷鏈物流鏈路運送大閘蟹。

中通快遞：今年中通標快運輸的陽澄湖大閘蟹在全國主要一線及新一線城市實現“次日達”，多個核心城市48小時內送達，且可為消費者提供100%的送貨上門服務。同時，今年中通在陽澄湖及周邊區域設置了160多個網點，加大人力快速攬收。此外，中通冷鏈車的“冷鏈升級”也是其中一大亮點，將短駁冷鏈配合干線冷鏈，移動冷倉全程駐場，嚴格管理陽澄湖大閘蟹的儲存溫度。中通還預備了多條航空線路，航空加冷鏈為保鮮搶時間。售后服務方面，中通標快定制了專屬保價方案，承諾超時死蟹必賠，保障大閘蟹客戶的利益。

跨越速運：依托19架全貨運包機的強大航空運力資源，跨越速運采用“航空直發”模式，全程智能溫控，提升時效和新鮮程度；即使是高峰時期，跨越速運也能為大閘蟹商家開通綠色運輸通道，優先中轉，優先派送，壓縮物流環節，確保原產地大閘蟹在8-12小時內準時送達。

南航物流：陽澄湖大閘蟹開捕當天，南航物流上海分公司承運大閘蟹達40噸，達到單日大閘蟹出港峰值，主要運往廣深、東北等地區。為做好大閘蟹運輸保障工作，南航物流上海分公司提前與大閘蟹養殖戶、終端客戶和電商平臺進行溝通，完善大閘蟹整套運輸合作流程，做好生鮮的保障工作。同時，臨近中秋國慶佳節，上海始發海鮮水產、水果等應季產品運輸貨量也呈上升趨勢。對此，南航物流推出“南航飛遞”產品，提供“當日達”和“次日達”兩種服務，借助南航豐富的航線網絡資源實現上午下單晚上享用。為做好節日貨物運輸保障工作，南航物流上海分公司還制定了針對性運輸保障方案，根據節日商品、生鮮貨物的特點，安排專人嚴格檢查包裝和收運質量，開通生鮮綠色通道，提高運輸時效，確保貨物運輸安全、高效、順暢。

菜鳥：在去年世界杯期間，菜鳥依托于每周三班的“杭州-吉隆坡”包機航線，特別開設陽澄湖大閘蟹專屬“頭等艙”，每周最多可將75噸活蟹從杭州運到馬來西亞吉隆坡，5小時直達，全程冷鮮包裝，時效內壞死包賠。有數據顯示，我國生鮮產品的損耗約為20%~30%，損耗分別發生在原產地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等幾個環節。而跨境冷鏈運輸，涉及報關、檢驗檢疫并轉換很多不同場地和運輸工具，加劇了運輸大閘蟹的難度……

從各大快遞物流龍頭發布的物流方案中便能看出，“蟹斗”已經開始，各方都不愿放棄大閘蟹這個流量擔當。而且，這也將成各大企業競爭的新高地。

▍“蟹斗”的背后是一場關于生鮮物流供應鏈的較量

近年來，中國大閘蟹產業持續升級，成為備受關注的消費領域。據中國漁業統計年鑒數據顯示，2022年中國大閘蟹產量高達78.22萬噸，需求量緊隨其后，達到77.69萬噸，2022年國內大閘蟹批發市場規模近330億元，且未來幾年仍將保持高增速。事實也確實如此，2023年陽澄湖大閘蟹總產量1.1萬噸，較去年增加0.16萬噸左右。

而隨著消費市場的壯大，大閘蟹銷售店鋪和代理商的數量也呈井噴式增長。在不斷壯大的大閘蟹經濟背后，同樣帶火了物流這個細分市場。其實，從運力到倉儲，再到上下游產業鏈的布局，各大物流企業在陽澄湖畔大閘蟹配送的布局只是一個“縮影”，背后實則是一場關于生鮮冷鏈物流供應鏈能力的較量。而在這場較量中，不僅需要政策的加持，也需要企業的積極參與。

在政策端，國家部委圍繞農產品冷鏈、國家骨干冷鏈物流基地、城鄉冷鏈建設、疫情消殺查驗等出臺多項政策規劃，冷鏈標準提高、建設發展加速。2021年12月，國務院發布了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，首次具體提出我國冷鏈物流體系的總體布局方案，同時也從運行體系、骨干通道、服務體系、保障體系、監管體系等方面給出了冷鏈物流體系建設的指導方向。而且自2020年以來，國家發展改革委已分3批將66個國家骨干冷鏈物流基地納入年度建設名單，基地網絡覆蓋29個省（自治區、直轄市，含新疆生產建設兵團）。這過程中，各省市也紛紛出臺相關專項政策支持并鼓勵冷鏈物流的發展。如《廣東省推進冷鏈物流高質量發展“十四五”實施方案》《云南省“十四五”冷鏈物流發展實施方案》《山西省“十四五”冷鏈物流發展規劃》等。

在市場端，多元化生鮮電商快速發展，線上線下全渠道拓展趨勢加強。官方數據顯示，近五年冷鏈物流市場規模年均增速超過13%，整體行業始終處于跨步式發展狀態。經初步估算，預計2022年我國冷鏈物流市場規模達到4916億元，同比增長7.2%。冷鏈物流市場需求總量將突破3.2億噸，同比增長6.6%。

在企業端，為了滿足多元化消費需求，各方不斷加碼生鮮冷鏈物流環節：前端深入原地產，打通產銷對接的一站式服務；中端依托強大的“天網+地網”資源，以銷帶運增強流通；末端采取“前置倉+即時物流”模式，做到保質保鮮優化服務體驗等成為近年來打通冷鏈運輸全鏈路的保鮮“秘籍”。基于此，各種肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品等從產地到端上餐桌，可實現短短幾個小時送達。

以運輸大閘蟹為例，順豐多年來致力于冷鏈倉配服務的搭建，加之其在陽澄湖與上游供應商多年的聯動，在成熟的運力系統加碼下，已經形成一條全鏈條的完整產業鏈；京東物流、中通快遞、南航物流等亦強勢入局，無論是依靠倉儲供應鏈能力，還是借助快遞末端運力、航空網絡，也均已在大閘蟹市場分得了一杯羹，而且投入得越來越大。

因為企業都深知，通過這場看似平常的“蟹斗”考驗，各方在冷鏈這一領域的競爭力也將得到極大的提高——因為這不只是一場普通的角逐，更是對企業在取貨、包裝、倉儲、運輸、配送、售后等所有環節高效鏈接的能力大競賽，同時在場高端的較量賽中，不是誰都有資格參與的。

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本期編輯｜君子

審發｜Cindy

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