【報告】2023年1-6月冷藏車銷量及市場情況分析出爐

時間：2024-10-05 20:53:53來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

2023年1-6月冷藏車銷量分析報告

近年來，國家層面持續鼓勵冷鏈物流市場發展，冷藏車作為冷鏈物流體系中的關鍵一環，隨著國內市場政策持續深化，經濟環境逐步改善，冷鏈物流市場活力將進一步凸顯，冷藏車市場迎風而起。

中物聯冷鏈委正式發布《2023年1-6月冷藏車銷量分析報告》，報告顯示，2023上半年冷藏車銷量為25，723輛，同比增長3.75%。其中，華東地區冷藏車銷量8，260輛，占全國銷量的32.11%，遙遙領先。

本報告重點圍繞“2023年上半年冷藏車銷量情況”、“冷藏車行業現存問題”、“冷藏車發展新趨勢”等方面展開深度分析，詳情如下：

2023年1-6月冷藏車銷量情況

1、銷量小幅增長，第二季度奮起直追

2023上半年冷藏車銷量

2023上半年冷藏車銷量為25723輛，同比增長3.75%。分季度來看，第一季度冷藏車銷量為11598輛，同比下降4.81%；從環比來看，與2022年第四季度銷量相比，環比增長24.48%，主要受低基數效應影響。第二季度冷藏車銷量為14125輛，同比增長12.01%，環比增長21.79%，受季節等因素影響，冷藏車市場有所回暖。

數據來源：銀保監會

2、華東地區持續領跑，華中成為新主力

2023上半年區域市場冷藏車流入數量

從區域市場冷藏車流入情況來看，2023上半年華東地區冷藏車銷量8260輛，占全國銷量的32.11%，遙遙領先。華中和華北地區銷量位列第二和第三，銷量分別為5512輛和3609輛，占全國銷量的21.43%和14.03%。

數據來源：銀保監會

2023上半年區域市場冷藏車流入數量占比

與2022年上半年銷量相比，2023上半年華東、華中、西北、西南、東北地區銷量同比出現增長，華北、華南地區銷量同比出現下滑，其中華中、東北地區銷量增長明顯，同比增長37.94%和33.76%；華北地區銷量下降幅度較大，同比下降33.44%，主要受輕卡冷藏車消費降級影響。

數據來源：銀保監會

3、山東、湖北穩定發力

青海、內蒙古、遼寧高速狂飆

2023上半年各省份冷藏車市場流入分布情況

從各省份冷藏車市場流入分布情況來看，2023上半年山東和湖北冷藏車銷量位列前二，銷量分別為3354輛、3088輛，同比分別增長43.52%、45.80%。從2022年第四季度開始，兩省一直持續發力，位居冷藏車銷量市場前列。與2022上半年相比，青海、內蒙古、遼寧三省同比增長迅速，分別增長169.41%、110.40%和51.16%。

數據來源：銀保監會

4、輕卡仍是主流，重卡增量市場持續提升

2023上半年冷藏車細分類型銷量結構占比

從冷藏車細分類型來看，2023上半年輕卡以13978輛的碾壓性優勢，仍然是冷藏車“銷量王”，市場份額超過五成，但同比下降了12.77%；重卡銷量次之，上半年銷量達7420輛，市場占比達28.85%，同比增長61.8%。行業呈現出輕卡量大但增速回落，重卡增量市場出現快速增長的現象。隨著生鮮電商、社區團購的興起，冷鏈物流訂單碎片化，帶動了冷鏈零擔和冷鏈城配的需求，但由于藍牌新規的影響深遠，輕卡冷藏車市場震蕩仍在持續，有向中卡冷藏車和微卡冷藏車市場分流之勢。

數據來源：銀保監會

5、華東地區占據五大細分市場銷量榜首

2023上半年細分類型冷藏車區域銷量分布

從區域銷量來看，2023上半年華東地區是輕卡、中卡、重卡、微卡、微客市場的銷量冠軍，其銷量分別為4674輛、126輛、2550輛、658輛、60輛；輕客市場華中地區銷量最多，銷量287輛；皮卡市場西南地區銷量最多，銷量10輛。

數據來源：銀保監會

6、傳統能源仍占主導新能源冷藏車逆勢突圍

2023上半年熱銷冷藏車燃料種類結構占比

柴油冷藏車依然占據壟斷地位，2023上半年柴油冷藏車銷售21599輛，占總銷量的83.97%，同比增長3.95%；汽油冷藏車是冷藏車車主的第二選擇，共銷售2901輛，占比11.28%，同比下降6.96%。受益于我國充電樁建設布局持續完善、電池技術的不斷升級，冷藏車“里程焦慮”“充電焦慮”逐漸消減，2023上半年全國新能源冷藏車銷量1149輛，其中，純電動冷藏車783輛，同比增長34.77%；燃料電池冷藏車153輛，同比增長51.49%；柴油混合動力冷藏車114輛，同比增長137.5%；甲醇混合動力冷藏車更是實現了“零突破”。

數據來源：銀保監會

7、北汽、重汽、一汽三家領先

2023上半年冷藏車銷量TOP10生產企業排名

從我國冷藏車生產市場競爭格局來看，2023上半年北汽集團以7719輛持續蟬聯銷量榜第一，占全國銷量的32.47%；中國重汽和中國一汽位列第二、第三，分別銷售3979輛、3092輛，占全國銷量的15.47%、12.02%。從市場集中度來看，TOP3企業市場份額占比59.95%，占據冷藏車市場的“半壁江山”。

數據來源：銀保監會

冷藏車行業現存問題

01 經濟下行導致需求增長放緩

雖然2023年上半年疫情已經放開，但在多重因素交織的影響下，全球經濟下行壓力加大，消費市場仍舊疲軟。國內經濟承壓而行，冷鏈物流需求增長動能減弱，冷藏車市場銷量增速放緩。

02 上下游夾擊擠壓利潤空間

對于常溫運輸，冷鏈運輸運營成本較高。近些年冷藏車原材料成本、車輛采購成本、人工成本、油價漲幅明顯，冷機等保養成本較高且沒有很好的售后渠道，面臨著后期高額的維修費用，冷藏車生產和運營企業產生了很大的經營壓力。同時冷鏈運輸市場運費價格較透明且處于運價低位，企業之間存在價格戰和惡性競爭的現象，部分企業盲目追求低成本，忽略了冷藏車的安全性、可靠性等，導致上下游夾擊擠壓利潤空間，對冷藏車發展造成一定影響。

03 冷藏車市內路權受限

商超、零售網點多在市區內，其大部分卸貨點也都在市區內，但國內很多省市對冷藏車進行了道路限時、限行等措施，使得冷藏車進出受限制，以北京為例，《北京市道路交通安全管理條例》規定貨車等特殊車輛在早晚高峰期間和限行時段內不得進入二環道路。目前全國多個省份已建立通行證制度，但北京等省份通行證存在一證難求、辦理不便的情況，也容易造成交通管制違章的情況。通行證及市內通行限制問題，是目前困擾冷藏車城配運輸的關鍵瓶頸之一。

04 冷藏車上保險依舊困難

從2020年我國車險改革后，與普通車相比，冷藏車作為特種車輛賠付比例較高，加之事故率高、定損難、主體責任難劃分等原因，保險公司基于成本和風險的考慮，一般不愿承接冷藏車投保業務，而車輛統籌由于是非正規的保險業務，存在監管問題，常出現事故發生后不給理賠，理賠賠付不到位的情況，因此，投保難是一直困擾冷藏車車主的主要問題之一。

冷藏車發展新趨勢

01 強壓之下合規冷藏車成為必然

隨著2022年9月藍牌新規的正式實施，我國正式進入到新藍牌時代，輕型冷藏車市場開始洗牌，不合規的輕卡冷藏車難以獲得合格證，各地也開始紛紛嚴抓不合規輕型冷藏車，在半年多的時間里藍牌新規的執行已經實現了常態化。《“十四”五冷鏈物流發展規劃》明確提出要“嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，統一車輛等級標識、配置要求”。隨著政府政策不斷規范，二手海柜改裝冷藏車市場將逐漸告別，不合規冷藏車逐步清退，在持續的強壓管制下，冷藏車行業將逐漸走向合法合規的發展之路，合規化冷藏車將成為行業必然。

02 多方布局推動智能網聯化發展

低能耗、高質價比一直是冷藏車購買者普遍需求，近些年我國冷鏈物流場景逐漸多元化，冷鏈產業鏈上下游不斷延伸，不少企業紛紛打造線上監控平臺，對于冷藏車的追溯能力提出了更高的要求。頭部車企紛紛向智能網聯方向進行布局，如北汽福田在技術戰略 2.0中提到，智能網聯是規劃技術發展戰略和合資合作戰略布局的重點方向之一；江鈴汽車提出要推進實施智能網聯化的發展戰略。未來，隨著多元主體布局，智能網聯化將成為冷藏車必備條件。

03 路權限制、補貼再續期助力冷藏車新能源化

我國“雙碳”戰略一直在持續推進，冷藏車相比于普通貨車，耗能高、碳排放高，綠色環保將對冷藏車提出更高要求，其新能源化勢不可擋。此外，從近些年新能源冷藏車銷量也可以看出，新能源冷藏車的市場受歡迎度逐年提高。隨著各地路權限制，新能源冷藏車不限行、不限號的優勢日漸顯現，對于冷鏈物流需求量較大的城市來說，新能源冷藏車將會成為主流。同時，2023年6月財政部、國家稅務總局和工業和信息化部聯合發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確提出新能源汽車購置稅減免政策再延續至2027年底。隨著減免政策的再度續期，將為新能源冷藏車市場滲透率持續增加提供助力。

來源：中物聯冷鏈委

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