政策暖風吹向冷鏈物流，企業如何乘風而起？

時間：2023-10-30 13:36:33來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流成為物流行業受熱捧的賽道之一。近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。2020年，冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。行業規模顯著擴大。

從冷鏈的運輸組織方式來看，可以將公路冷鏈運輸主要分為以前端為主的冷鏈整車、以渠道為主的冷鏈零擔和以末端為主的冷鏈城配這三大類。

從整體上看，冷鏈物流的利潤空間比與普貨物流更大。價格上，冷鏈零擔的單位價格約是普貨零擔的2倍；而成本端，基本可以控制在普貨零擔的1.5倍以內，天然的利潤優勢吸引著不少企業躍躍欲試。

冷鏈物流賽道“熱”起來

冷鏈物流鏈條多以傳統多級分銷為主。受疫情的影響，人們的消費觀念和消費方式逐漸開始轉變，末端的變革推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統商貿的流通渠道。

社區團購、直播等新模式的爆發，生鮮電商增速明顯提升，進一步催化了冷鏈物流的成長。目前，國內電商巨頭都在不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資，如大家耳熟能詳的頭部玩家：叮咚買菜、每日優鮮、盒馬、京東生鮮、中糧我買網等。冷鏈物流同樣也吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局，投資者的搶注，以及眾多追風的創業者。

除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制巨頭近兩年也開始紛紛向冷鏈發力。今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開展首期業務試運營；后于5月起在全國進行冷鏈業務招商加盟。預計2021年底前，將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務網點覆蓋范圍，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡。

冷鏈物流相關企業也頻頻獲得融資。據不完全統計，2020年中國共有68家冷鏈物流及相關企業發生78筆投融資事件；其中，52起未公開具體金額，26起已公開融資中，有18起達到億元，5起達到10億元。2021年迄今為止，冷鏈物流相關領域共計發生融資事件12起，金額超122億元。

1月18日，生鮮冷鏈物流行業領軍平臺“鮮生活”完成6億元A輪融資，意在打造數字化生鮮冷鏈物流平臺。

5月19日，瑞云冷鏈正式成立一周年之際，宣布完成天使輪1.2億元融資。又于8月4日，宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營+合伙人模式實現冷鏈零擔流通網絡全覆蓋，科技驅動打造數字化冷鏈物流服務平臺。

12月16日，冷鏈科技生態平臺前海粵十完成3.9億元A輪融資，并宣布未來三年，將用科技全面賦能現代冷鏈物流體系，建設專業冷鏈物流信息平臺。

12月20日，樂禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數億元E輪融資，此后將繼續加大投入到食材供應鏈管理系統的升級迭代、數字化經營戰略推進、冷鏈基礎設施建設。

從這些數據上看，冷鏈物流“吸金”能力十足。除了眾多企業爭相布局外，資本投資事件頻發，國家政策方面近年來也愈發支持。

政策扶持+市場需求驅動

政策和需求的雙重驅動，給冷鏈物流的發展奠定了非常堅實的基礎。

一方面，市場需求不斷攀升，生鮮電商的持續發展將穩定支撐冷鏈物流的擴張。

伴隨生鮮電商這一巨大發展空間的開啟，冷鏈物流的需求正在激增。生鮮產品的購買為高頻次的即時性消費。隨著消費者對于生鮮食品時效性和新鮮度提出高要求，并愿意為之付出合理溢價，倒逼冷鏈物流企業朝高標準、高時效方向發展，并進一步促使行業規范化發展。此外，生鮮電商物流規模增長推動了冷鏈需求總量的提升，持續為冷鏈物流企業帶來大量訂單，從而推動冷鏈物流行業的發展。

另一方面，政策持續加碼。2017—2020年，我國中央一號文件中均有明確加強我國冷鏈物流體系建設的內容，為我國冷鏈物流行業的發展帶來了利好的政策環境。

2021年12月12日，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。這份《規劃》是我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，具有重要“里程碑”意義。《規劃》對我國“十四五”時期冷鏈物流發展作出全面部署，是推動當前和今后一個時期冷鏈物流高質量發展的頂層設計和系統指引。

“十四五”時期，我國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，通過“四橫四縱”串接起農產品主產區和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。

與此同時，我國將面向農產品優勢產區、重要集散地和大型消費市場等建設100個左右的國家骨干冷鏈物流基地以及一批產銷冷鏈集配中心。一系列舉措將構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統，建設國內國際一體化冷鏈物流網絡。

《規劃》聚焦“6+1”重點品類，包括肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產品，聚焦制約冷鏈物流發展的突出瓶頸和痛點難點卡點問題，對“十四五”時期冷鏈物流發展作出全面部署。

《規劃》中提到，國家每年都將投入50億元資金補助建設農產品冷鏈物流設施。國家農村農業部也積極推動農村冷鏈物流建設，不僅推動冷鏈流通骨干企業“下鄉”，同時積極引導家庭農場、農民合作社、電商、郵政、快遞企業建設產地倉、分撥倉，配備冷藏和低溫配送設備，培育新龍頭。

此外，商務部、中國銀行聯合發布《商務部中國銀行關于支持冷鏈物流發展的通知》，提出未來三年中國銀行將提供1，000億元的專項融資額度支持冷鏈物流發展。

國家政策的大力扶持，加上巨大市場空間的吸引，將會引導不少企業加快布局冷鏈物流。食品消費升級大背景下，冷鏈行業正處于與新商流相互促進、螺旋上升的階段。同時伴隨消費模式升級、新型城鎮化建設的推進，預測到2025年，我國冷鏈物流行業的市場規模有望突破5500億元，發展空間巨大。

冷鏈物流發展依然面臨挑戰

但同時，我國冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出，跨季節、跨區域調節農產品供需的能力不足，農產品產后損失和食品流通浪費較多，與發達國家相比還有較大差距。行業發展依然面臨諸多挑戰。

一方面，從目前玩家發展情況來看，我國冷鏈物流企業小而散，市場集中度較低。

在運聯智庫走訪國內冷鏈物流市場時發現，各個地區的冷鏈物流市場呈現著十分明顯的區域性特征，小型個體戶眾多，市場較為散亂，集中較低。而這些中小型冷鏈物流企業，大多也是服務于當地食品批發市場，以及被生鮮電商的高速發展帶動起來的城配冷鏈運輸。

由于當前我國冷鏈網絡本身覆蓋程度就低，大多需要借助社會的運力拼接進行多級中轉，冷鏈企業為了爭奪市場，各自為戰，缺少整合能力，無法形成規模效應，至今尚無玩家能建立起全國性的冷鏈零擔網絡。

另一方面，市場非標準、不規范，轉化到有效的實際需求并不多。根據公開數據統計發現，發達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%；受制于較低的冷鏈運輸水平，目前我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品，仍然采用的是常溫運輸方式。生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流運輸，但在實際運作過程中，冷藏車輛運輸僅占10%。低溫冷藏環境的運輸要求遠沒有完全實現。

同時，冷鏈“斷鏈” “棉被車”現象依舊存在，大多數生鮮產品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕或冷藏。

但痛點，同時也是機遇。當前，冷鏈物流銜接生產消費、服務社會民生、保障消費安全能力不斷增強，在調節農產品跨季節供需、穩定市場供應、平抑價格波動、減少流通損耗中發揮了重要作用。特別是在抗擊新冠肺炎疫情中，冷鏈物流對保障疫苗等醫藥產品運輸、儲存、配送全過程安全作出重要貢獻。冷鏈物流的基礎作用日益凸顯。

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