01.什么叫零擔物流？

首先我們理解”零“這個字，”零“代表了零散，也就是說一輛整車上的貨是由多個貨主的貨組成，去往同一個目的地，這樣的運輸形式叫”零擔物流“。

02.零擔物流的運輸方式 

針對目前零擔運輸市場，零擔物流的運輸方式分為三大類；一、公路零擔，二、鐵路零擔，三、航空零擔； 公路零擔已經成為了目前市場主要貨物運輸方式。

03.零擔物流運輸的性質 

第一、普通零擔貨物；第二、危險零擔貨物；第三、笨重零擔貨物。

普通零擔貨物：普通成件包裝，無危險性或危險性極小的并容易和其他貨物拼裝。

危險零擔貨物：易燃爆炸，腐蝕，毒害和放射性等特征的貨物。

笨重零擔物流：一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方或長度在5米以上的貨物，此類貨物適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

 04.零擔物流的運輸發車時間

一、固定式零擔車

”固定“定的是什么？定車，定線，定期和定時，也就是車輛有固定的運輸路線，在規定的時間內發車。

在”固定式零擔車“下又分為了”直達式零擔車“ ”中轉式零擔車“和”沿途式零擔車“現在在物流園區發貨的時候，我們可以看到很多的中小型物流物流都打著”全境運輸“的旗號，例如：某某冷鏈物流服務公司發廣東全境，其實這樣的冷鏈物流服務公司只能做到直達廣東的省會城市或者重要一兩個城市，這樣的運輸方式就叫做”直達式零擔車“，像以外的城市，都會在省會城市或者達到的城市進行二次中轉，通過其他的物流合作公司在進行配送到客戶手中，這樣的形式就叫做”中轉式零擔車“ ”沿途式零擔車“運輸時間較長，中轉環節較多，對于貨物的安全保障低下。

二、非固定式零擔車沒有成固定的形式，往往根據季節性或者客戶臨時的需求所臨時組建的運輸線路

05. 零擔物流市場的現狀 

（1）零擔物流企業小，多，散

現在在一個比較大型的物流園區里，聚集了很多的冷鏈物流服務公司，這種冷鏈物流服務公司一般只用幾平米的地方，一部電話一輛車靠價格戰生存，而且注冊一個營業執照是很簡單的事情，雜亂的行業還環境不愿意讓很多企業為了長遠的發展而去考慮，投入大量的資金改善管理流程，提高服務質量。

（2）零擔物流行業呈快速增長趨勢

物流與經濟是相輔成的，據中國縱橫研究心發布《零擔貨運輸市場分析報告》，近四年來，除 2008年受金融危機影響外，隨著經濟的發展，我國零擔貨物運輸市場都在以 15% 增長。

（3）中型零擔企業面臨發展瓶頸

首先中小企業資金緊張，融資難。企業要向更高平臺發展必須要在物流設備，場地，網點方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保等問題制約著企業的發展；其次物流人才匱乏，工作時間長，勞動高強度大，高端人才留不住，另外就是家族式企業發展到一定規模后受到各種因素的制約。

（4）專線零擔運輸與炒貨公司合作生存

我國每個城市都有公路零擔冷鏈物流服務貨運場，這些市場內專線運輸冷鏈公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優勢，這種態勢在短時間內不會消失。

（5）技術水平普遍落后

到物流園區一看便知，在物流裝卸環節，由于人工成本較低，還是以傳統的肩扛人抬得方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔企業僅輔以叉車和小推車。在信息技術方面，大部分的零擔企業還在使用電話，傳真機及手機處理業務，對現代化網絡技術，條碼技術，GPS技術，手持終端涉及很少

（6）安全存在隱患

車輛超載，超重情況嚴重，導致的交通事故頻頻發生；沒有正當的運輸手續，齊全的防護措施，貨物安全保證低下。

以上說了這么多中小型零擔物流存在的問題，那為什么在市場還會占有一席之地？其實零擔物流有自身的優勢所在，那就是具有”一車多主，集零為整，化整為零，分線送運，直達轉運，方便快捷，靈活的特點。

零擔物流市場技術含量較低，踏入這個行業門檻不高，零擔貨物市場秩序不成熟，所以造就了中小型物流企業成為了零擔物流市場一只活躍的力量，擔當了主力軍。與大型物流企業相比，物流網絡體系更為發達，擁有經營方式及運輸方式更為靈活，運價對市場的敏感度強，適應能力強決策迅速等優點。

首先在決策上，在中小型物流企業，經營人既是老板也是員工，奮斗在一線，企業經營情況和市場了解比較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

其次在中長線運輸（尤其是中轉貨物的運輸）速度，網絡及價格上，大型冷鏈物流服務公司價格死板，不能隨行就市，速度上則受貨量和網點的影響，而中小型冷鏈物流服務公司則是聯合了全國的運輸資源，搭建了一張四通八達的運輸網絡，所以在價格，網路，速度上對優于大型冷鏈物流服務公司。再次在服務客戶問題上，中小型物流企業更能滿足客戶需求，隨時調整操作流程，隨機應變能力強于大型冷鏈物流服務公司。通過以上三點可以說明船小好調頭的優勢在零擔貨運市場得到了充分的體現，在瞬息萬變，競爭空前激烈的物流市場，靈活的中小型物流企業針對反映遲鈍的大型冷鏈物流服務公司是有自己特有的競爭優勢的。

 06.零擔物流市場的發展之路

伴隨著市場，企業的發展，即使零擔市場目前有一定的競爭優勢但并不是長久之計，零擔物流企業應該想更實際的讓企業“活下去”

（1）人才瓶頸：傳統式的家族管理以不能適應企業的發展，如何選拔培養人才，管理應用人才，缺乏相應的機制。

（2）管理瓶頸：大部分中小型企業都不具備相應崗位可操作的規章制度和作業標準，管理依靠老板的經驗和愛好，低水平的管理模式即不適應企業的發展，又不利于市場競爭。

（3）經營目光短淺：短期利益主義嚴重，根本談不上什么戰略定位和戰略規劃，中國傳統文化中的小農意識束縛了企業領導人的理性思維，企業領導人的先天文化素質相應的制約了企業的發展。

產生這些問題的原因一是市場不成熟，企業缺乏良好的外部發展環境，二是中小型物流企業經營者素質不高，缺乏必要的管理理論基礎和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔物流市場理論研究的缺位，更談不上規范物流市場過程中對相關從業人員進行培訓。

07.零擔物流的短板

剛才談到了，零擔物流在競爭激烈的市場中存在的一些自身優勢，但是除了優勢外，有一些影響的短板還是存在的，下面我們說一下短板在哪里？

（1）不穩定性

零擔貨物運輸的貨物流量，貨物數量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區產品的差異性，價格的差異性等原因。

（2）組織工作復雜性

運輸環節多，貨品品種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝卸要求也相對較高，因此對于貨運站，要完成貨物質量的確認，貨物的積配載等大量工作的組織工作，相當復雜。

（3）單位運輸成本較高

為了適應零擔貨物的運輸要求，貨運站要配備一定的倉庫，貨柵，站臺以及相應裝卸和搬運，堆置的設備。此外對于運輸而言，中轉環節較多，易出現貨損，貨差，賠付費用相對較高。

08.零擔物流企業根據客戶發貨量不同所采取維護方式區別

在零擔物流行業中也分為小客戶和大客戶，如何定義大客戶，小編認為就是發貨量相比于其他客戶還是很可觀的，未達到整車的要求，但是能承擔運輸車輛中50%以上的發貨量，那針對這樣的情況，零擔冷鏈物流服務公司有不同的客戶維護方案，下面我就談一下哪里不同？小客戶用前者代替，大客戶用后者代替。

（1）客戶群體不一樣   前者是指小企業，個人，個體戶；后者則是針對大中型企業為主。

（2）客戶重要性不一樣。

（3）營銷成本不一樣，前者只對貨物負責，相對維護客戶成本比較低；后者要方方面面維護好，不光貨物，還要花一定時間和成本在維護客戶上。

（4）營銷方式不一樣，前者”廣撒網，多撈魚“  后者”強推廣，抓重點，深挖掘“。

（5）營銷對象不一樣，前者一般是倉庫主管，個體老板；后者是企業高管，一般都要預約。

（6）投入成本不一樣，前者，冷鏈物流服務公司投入人力針對所有客戶，后者需要額外補充人力來負責。

 09.零擔與整車的區別

（1）地理空間分布區別

冷鏈整車物流運輸貨主分布呈任意與分散狀態，司機根據貨主要求前往貨源地承運貨物，冷鏈整車物流運輸一般沒有固定線路。

（2）業務發生時間區別

冷鏈整車物流運輸呈現任意與隨機狀態，一般沒有固定的業務時間，而零擔時間較為固定。

（3）貨物情況與裝卸要求區別

冷鏈整車物流運輸的貨物更多為大宗貨物，沒有過高的裝卸要求，中途不需要專門的停靠與搜集貨源，而零擔運輸的生產組織工作更為復雜和細致。

零擔物流的主要客戶來源，廠家貨、市場貨、三方貨。

大部分中小零擔物流企業，面臨著客戶流失、成本增加、信息化薄弱等問題。

零擔專線是點對點的運輸模式，尚未形成網絡結構，在發展的過程中做如下幾點選項未嘗不可。

專線升級

1.堅持自我特色：

專線物流避免套用別人的所謂經驗來提升自己，別人的經營是適合別人而總結歸納的，其先天性的經營環境和慣性思維并不適合自己的發展基因。別人的經驗只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套。

2.基盤要穩

專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法，別輕易的動自己的收入保障和生存保障。維護好原有的業務和線路穩步增長才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護不了，而去做其他嘗試最后可能進入萬劫不復。

3.開放和共享

無論加盟還是聯營，甚至是成立第三方公司共同經營，堅持開放共享的姿態非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。

4.技術投入跟上

專線物流企業目前來說，穩定是一切的保障。其關注點多注意與自己新技術、新軟件的使用上，對物流企業的未來事關重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。

5.服務和質量

專線企業無論怎樣升級改造，其基本的服務和質量是重中之重。價格營銷是個大殺器，在一定時間段是非常誘惑，此一時彼一時，服務質量的提升已經成為了當前普遍的客戶體驗要求。反正都是自己掏錢買服務，何必找一個不痛快的人為自己服務？

6.斟酌和選擇

專線加盟平臺基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢，看對方提供什么實質性的幫扶。否則成為對方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費、線路費、系統費及各種亂七八糟的費用等等 。

創新

零擔運輸企業商業模式上的創新應該向哪些方向轉變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產品。二是聯盟化網絡化經營，分攤成本，尋求利潤。

向內求，向管理要效益

標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔運輸企業也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，這樣才能適應新需求與新環境。

與此同時定位高端客戶，在低端勞動力密集型行業做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業務。

向外求，搞聯合

運營效果尚待市場驗證。行業最大的問題在于小微專線抗風險能力差，小企業需要聯盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地匯、商橋就向這方面發展。“但任何事物都不是絕對的，不能說聯盟就是好的，個體就是不好。”

對于零擔商業模式轉變的方向，主要有貨運聯盟和第四方平臺兩大發展趨勢，因此對于小微專線而言，除非已經做出品牌和規模，否則單打獨斗的時代已經結束。

除上述方向外，專線也可以專注與某一細分領域，例如在電子商務、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環境、新競爭下一枝獨秀。

來源：物流桃園、中冷聯盟官微

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