近些年來，冷鏈運輸的發展規模是越來越大，很多行業比如餐飲、生鮮、藥品等都需要冷鏈運輸提供支持，因此冷鏈運輸市場也是持續向好，冷藏車的保有量也在逐年增加。

跟普通的車主相比，開冷藏車似乎還是比較賺錢的，據說接散活一個月賺八千到一萬，固定貨源，一個月2-3萬很常見。當然，具體賺多少也跟貨源等實際情況相關。

但是據車主們反映，運輸市場里一些散戶冷藏車開始搶占普貨市場了，尤其是冷藏車回程的時候，因為散戶沒有固定的貨源，車主心疼車輛空跑產生的費用，冷鏈貨物找不到的話，也會接一些普通貨物，以此減少成本的投入，其中不少給出的運費更低，一定程度上擾亂了普貨市場。

毋庸置疑，從外觀上看，冷藏車確實跟廂式車很像，都是一個貨廂結構，不同的是冷藏車的貨廂帶冷藏功能。將制冷機器一關，妥妥地就是一輛廂式車。如此一來，找得到冷鏈貨物就跑冷鏈，找不到就運普貨。聽上去簡直美得很。

可是普貨車主們不愿意，畢竟普貨市場總共就那么多貨源，大板車也來拉，冷藏車也來拉，關鍵運費要的還少，這樣普貨車主們還怎么生存呢？

于是車主們上網一查，冷藏車能不能運輸普通貨物呢？

答案基本上分為兩派：一派是肯定的，冷藏車是可以運輸普貨的，甚至還專門對冷藏車運輸普貨的注意事項做出了解釋。

一派則是否定的，甚至現身說法，自己冷藏車拉普貨結果直接被扣車了：

那么，究竟哪種說法是對的呢？還得從法律的角度進行分析。

根據《道路貨物運輸及站場管理規定》第二條，道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸。

也就是說，道路運輸基本上可以分成這四大類：普貨運輸、專用運輸、大件運輸和危險品運輸。

規定中同時對專用運輸作了說明：本規定所稱道路貨物專用運輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸。

冷藏車就是屬于其中“使用冷藏保鮮設備”進行的一種運輸方式，所以應當屬于“專用運輸”的范疇。

另外，在冷藏車的營運證上，經營范圍處也明確標記了“貨物專用運輸（冷藏保鮮設備）”，因此，冷藏車是不能用于普通貨物運輸的。

車主們還記不記得，前幾年4.5t以下的藍牌輕卡取消了雙證，文件原話是“使用總質量4500千克及以下普通貨運車輛從事普通貨運經營的，無需按照本規定申請取得《道路運輸經營許可證》及《道路運輸證》”

可是冷藏車卻仍然需要辦理營運證，否則“由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款”。

這就充分說明了，法規對冷藏車的定義就不在普貨運輸之列，如果運輸普貨就屬于違規運輸，一經查處很可能面臨處罰。

只是在實際的法規執行過程中，不同地域的執法嚴格程度存在差異，一定程度上也給冷藏車運輸普貨提供了便利。但是車主們要清楚，存在并不代表合理，尤其是法規明確做出了定義的時候，既然是違規的行為，最好還是不要去做，畢竟很多地區對于“專車多用”查處的力度還是非常大的，甚至專門查冷藏車運普貨，一旦被查處，罰款扣分扣車也沒有什么好說的。

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