疫情下的冷鏈安全大考：市場冰火兩重天、運輸斷鏈仍存在1

時間：2023-05-11 02:04:00來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

又一起！12月8日，海關總署官網顯示，巴基斯坦進口1批凍白姑魚的3個外包裝樣本中檢出新冠病毒核酸陽性。今年以來，多地在進口冷鏈食品或包裝物上檢出新冠病毒核酸陽性，“冷鏈”成為熱搜詞。進口冷鏈食品還能不能吃？冷鏈該如何把守安全關……成為很多人關心的問題。

為保冷鏈安全，廣東8月緊急上線“廣東省冷藏冷凍食品質量安全追溯系統”（下稱“冷庫通”），初步實現全省冷藏冷凍食品靶向精準監管。12月，全國進口冷鏈食品追溯管理平臺上線，接入平臺試運行的9個省（市）冷鏈食品首站進口量占全國90%以上，基本實現了全鏈條信息化追溯。

從嚴的監管、群眾的擔憂讓跨境冷鏈運輸受到沖擊，但疫情催生的“宅經濟”也使國內生鮮產品的需求激增。業內人士認為，如今冷鏈運輸行業整體仍在高速發展，疫情使其暴露出的短板，正待行業、政府和企業合力解決。

“根據運輸量變化，我感覺相關企業的銷售量起碼比去年同期低三分之一以上。”11月末，記者來到廣州市品納冷庫服務有限公司，負責人聶世月剛好送走一批企業儲存的進口水產品。他承認，疫情對冷庫生意影響很大。

今年以來，北京、大連、青島市等地相繼出現新冠肺炎疫情的小范圍暴發，調查發現，或與冷鏈食品密切相關。“冷鏈運輸可能成為新冠病毒傳播的新途徑”這一觀點不脛而走。

陽江市高新區舉辦冷鏈企業新冠疫情防控應急處理演練。楊世華攝

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會發文指出，冷鏈物流的安全已不能再僅僅關注溫控，還應把對各種病毒包括各種傳染病的檢測和防控，加入全程冷鏈的每一個環節之中。

但是，被嚴控的冷鏈運輸行業，真的“冷”了嗎？“行業仍處于高速發展期。”深圳市生鮮冷鏈與城市物流協會秘書長閆志偉說，今年第二季度，中國冷鏈物流相關的企業注冊量比第一季度環比上漲117%，相比去年第二季度同比上漲49%，第三季度全國冷庫出租面積環比增加18.03%。”

今年5月20日“廣東荔枝”高鐵專列首發，讓越來越多的荔枝能夠鮮味十足地飛到天南海北消費者的餐桌上。

今年，受“宅經濟”影響，廣東茂名荔枝熱銷全國，冷鏈的作用不可忽視。茂名荔枝產業園順豐電商服務中心承擔了果粒分揀、預冷降溫等多重功能，外加航空速遞的“閃電”速度，讓荔枝能夠“鮮”上餐桌。

閆志偉認為，冷鏈運輸行業遭遇的“冰”與“火”，由跨境冷鏈物流企業與國內冷鏈物流企業分別承擔。“短期內對部分企業造成沖擊，但從長遠來看，嚴監管有利于行業良性發展。”

而在遇“冷”的跨境冷鏈行業里，記者注意到也有樂觀的聲音。一家不愿具名的跨境冷鏈運輸企業負責人稱，目前市場銷售進口冷鏈食品需要有衛生檢疫證書、核酸檢測的報關單、消殺證明等，極大降低走私凍品的生存空間，客觀上增加了一部分市場容量。

在閆志偉看來，冷鏈行業遭遇的是陣痛也是契機，“但要取得更好發展，還得解決不少問題”。

在淘寶一家賣冰凍荔枝的網店中，記者關注到一則差評：“2日下的單，7日收到，打開后出現一攤水，荔枝全部都軟軟的，有的還破了皮，沒敢吃，慎買。”

“根本原因是運輸過程中發生了斷鏈，沒有實現全程冷鏈。”閆志偉分析，斷鏈的原因很多，比如設備故障、人為關掉冷藏車冷機或快遞員配送過程中操作不當。

此前，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春曾表示，目前，公路運輸市場中很多企業還使用“冰塊+棉被”的方式或者將普通車改裝后從事冷鏈運輸，使冷鏈物流運輸環節出現“斷鏈”問題，生鮮食品出現20%左右的腐損率。

閆志偉稱，“冷鏈運輸真要落實到位，腐損率不會這么高。據我了解，歐美的腐損率在5%左右，日本能達到2%左右。”而國內的冷鏈行業在近幾年才步入快速發展階段，不規范的問題仍存在。

此外，高成本也是阻礙行業發展的重要因素。河源連平是中國鷹嘴蜜桃之鄉，年總產量達4.5萬噸，但因物流成本過高，桃農難以搭上直播帶貨的“快車”。有桃農告訴記者，一箱5公斤裝的鷹嘴蜜桃冷鏈寄往湖南要50元、到北京要83元，“一箱桃子的售價才120元”。

除運輸外，倉儲環節也需重金投入。民建廣東省委員會在調研中發現，廣東人均冷庫庫容僅為0.068立方米，低于0.085立方米的全國平均水平，全省90%的生鮮農產品仍處于常溫狀態運輸，其中粵東粵西粵北地區生鮮農產品產量雖占全省65%以上，但冷庫數量僅占不到20%。

“要解決斷鏈問題，最關鍵是實現產地預冷。”廣東新供銷天業冷鏈集團總經理、廣東省冷藏行業協會會長黃邦郁說，產地預冷成本不低，只要一開始有投入，人們便會因為難以放棄“沉沒成本”轉而持續投入。田間地頭有了冷庫，農戶不再急著銷售，相對較長的儲存時間也為產地發展農產品加工業提供原材料，提高了附加值。

“因為行業利潤率不高，客戶一味想要低價格，監管若存在漏洞，難免有些企業會降低服務標準。”聶世月說。

此前，我國出臺了一系列冷鏈物流標準，但大多為推薦性參考標準，缺乏強制力。直到今年10月首個食品冷鏈物流強制性國家標準出臺，“如果執法有效，將對物流運輸企業的日常運營帶來很大改觀。”聶世月說。

除監管外，“貴”仍是行業和企業需直面的問題。“作為重資產行業，回收周期長，又是與民生息息相關，很需要政策支持。”黃邦郁說。政策方面也確有好消息，自2019年中央政治局會議把“城鄉冷鏈物流設施建設”作為補短板工程后，政府面向冷鏈物流行業發行了專債。中國地方政府債券信息公開平臺顯示，2020年廣東發行兩期期限為15年的冷鏈物流設施專項債券，發行規模分別是1.77億元和7.165億元，年利率僅為3.63%—3.37%。

規模化也是降成本的有效途徑之一。但當前冷鏈運輸行業集中度低，以廣東為例，即使是排名前兩名的企業，市場份額均不到5%。專家認為，要提升規模化，需樹立行業標準，規范市場，讓有明顯優勢的企業能夠脫穎而出。

此外，行業還需提升專業度。中國物流技術協會副會長王繼祥稱，很多人因冷鏈物流走熱，貿然投資冷鏈企業，卻搞不清許多生鮮蔬果對冷藏車輛的溫度、濕度甚至氣體環境都有特定的要求……結果出現了凍傷、腐爛、失水等情況，造成了高成本。

在黃邦郁看來，冷鏈物流企業要達到明顯優勢、做到專業化和集約化，人才的配備是關鍵。“專業人才可避免巨大的試錯成本。”

在冷鏈物流布局方面，廣東一直走在全國前列。天眼查顯示的全國企業名稱或經營范圍包含“冷鏈”的3.5萬余家冷鏈企業中，廣東有近8000家，位列全國第一。

今年，廣東仍在加大對冷鏈的投入，大項目建設也在加快。6月，廣東提出到2022年供銷公共型冷鏈物流基礎設施骨干網的冷庫容量要達160萬噸左右，并在3年內完成投資170億元。11月，惠州、湛江、陽江等地均開始動工冷鏈物流項目。

黃邦郁認為，廣東此舉也是應對消費主體轉移的積極舉措。上世紀八十年代前出生的廣東人，最看重的是新鮮程度，然后是味道，其次才是營養；但隨著“90后”成為消費主體，食品消費的重要影響因素已變成安全、品牌和方便。

粵港澳大灣區（廣東·惠州）綠色農產品生產供應基地項目在惠州博羅動工建設。梁維春攝

冷鏈物流的完善，也讓新零售企業有望簡化中間環節，依托信息技術倒逼上游提高品質和服務，甚至定制化生產，促進生鮮消費市場升級、農業產業轉型。“可能以后買回來，洗都不用洗，直接加熱就能吃了。”黃邦郁說。

當然，要提升消費者對冷鏈食品的信心，有效的溯源管理很有必要。廣東不僅有企業自建的可追溯系統，更有覆蓋全省進口冷凍肉和水產品的追溯平臺。

企業方面，位于深圳的騰訊公司基于區塊鏈技術，在確保數據不可篡改、全程留痕的前提下打造了冷鏈食品可信追溯平臺。該平臺目前已在海南省、深圳市等地落地應用。

今年8月，廣東省市場監管局開發的“冷庫通”已覆蓋全省，要求冷庫經營者及時上報庫存和新出入庫的進口冷凍肉、水產品信息，實現對全省冷藏冷凍食品的靶向精準監管。

【記者】黃鴻基