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有關部門公布了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，計劃在未來五年，建設100個骨干冷鏈物流樞紐城市。

啥叫冷鏈物流？簡單來說，以前我們開車或坐車行駛在高速公路上時，經常會遇到很多位“二師兄”，搭乘一輛敞篷貨車，與你并向行駛。

如果骨干冷鏈建設完成，那么“二師兄”只能乘坐冰柜車，與你并向行駛。

按照方案，未來將規劃覆蓋全國的“四橫四縱”八大通道，基本覆蓋全國的主要城市。

這些城市，有些處在兩條通道的交匯處，有些則處在三條交通的交匯處。

今日的數據，提取這100個冷鏈物流樞紐城市，以及城市交匯出現的次數，分享城市在冷鏈樞紐中的地位。

下圖中，未出現在實施方案中的城市，則使用灰色填充，并標記為“未提”。

共有6座城市在這份規劃中，處在三條大通道的交匯處，分別是武漢、鄂州（湖北）、福州、廈門、蘭州和西寧。

包括北京、上海、深圳和廣州在內的22座城市，處在兩條大通道的交匯處，包括南京、杭州、長沙在內的74座城市，是其中一條大通道上的樞紐城市。

以及無錫（江蘇）、佛山（廣東）、太原（山西）在內的236座城市，未在規劃中提及。

從城市來看，各有多少比例的人口、面積和GDP，分布在不同交匯數量的城市中？

大約有一半的人口、七成的面積，以及近四成GDP所在城市，未出現在規劃方案中。這些城市如果想享受冷鏈物流的便利，需要從周邊的骨干城市進行中轉。

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