讀創/深圳商報記者 肖晗

深圳市交通運輸局近日發布《深圳市交通運輸專項資金現代物流業領域資助資金實施細則（征求意見稿）（以下簡稱“《實施細則》”）。其中提出將新增運輸結構調整和冷鏈物流發展等資助項目，以分別推動深圳中長途貨運“公轉鐵”和增加全市冷鏈設施供給。此外，深圳擬取消對純電動物流配送車輛的運營資助。

鐵路貨運每標箱最高資助15000元

深圳市交通運輸局表示，為落實《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》關于優化調整運輸結構，形成以鐵路、水運為主的集裝箱中長距離運輸格局的要求，《實施細則》新增了運輸結構調整資助項目，以提高鐵路貨運量占全市貨運量的比例，完善深圳面向國內和全球的運輸網絡，通過鐵路進一步提高深圳與國內國際重要經濟區域的連接度，推動實現深圳打造全球物流樞紐城市的戰略目標。

在深圳行政區域內（含深汕）依法注冊登記，以物流運營作為主營業務的法人企業，在深圳鐵路貨運場站以鐵路運輸方式開展集裝箱重箱運輸業務，以深圳為起點或終點的集裝箱重箱全程鐵路運輸距離在1000公里以上的，可獲得該項目資助。按照運輸距離，每標箱資助金額最高可達到15000元。

記者了解到，目前，深圳絕大部分貨物運輸經由公路完成。深圳市交通運輸局統計，2020年，深圳貨運量為41469.34萬噸，其中鐵路運輸的為126.54萬噸，占比僅為0.3%。

新增冷鏈物流發展資助項目

《實施細則》新增了冷鏈物流發展資助項目，對社會投資建設改造冷庫、購置冷鏈運輸車輛提供政策支持。

其中，在冷庫新建方面，對符合條件的企業項目，按照實際投資額的20%給予一次性財政資金資助，單個項目資助總額不超過500萬元。在冷鏈運輸新增運力資助方面，對符合條件的企業，按照考核年度內，輕型冷鏈運輸車輛的核定載質量每新增10噸，給予財政資助20萬元，單個企業年度資助總額不超過100萬元。

深圳市交通運輸局相關負責人稱，冷鏈物流是民生工程，是物流行業供給側結構性改革的重要領域和促進消費升級的重要抓手。深圳市第七次黨代會、2021年深圳市政府工作報告均要求大力發展冷鏈物流。但目前深圳冷庫、冷鏈運輸車輛總體處于供不應求的情況，深圳就業人口多、工資水平高、潛在消費需求較大，對高品質的肉類、農產品、水產品的消費需求持續上升，市場對冷庫、冷鏈運輸車輛需求日益增加。為此，增設冷鏈物流發展項目，推動加大冷鏈物流供給，進一步滿足市場需求。

純電動物流車運營資助或取消

此外，記者了解到，《實施細則》擴大了對智能快件箱項目的資助范圍，包括取消企業在深圳注冊的限制，下調新建并投入運營的智能快件箱數量要求，并提高了對單一企業的年度最高資助標準。

按照《實施細則》申請企業考核年度在深圳行政區域內（含深汕特別合作區）新建并投入運營的智能快件箱超過50組，即可申請資助。資助標準為對考核期內新建設的智能快件箱按3000元/組的標準給予一次性資助，同一申請企業年度資助總額不超過200萬元。

分析認為，目前深圳通過智能快件箱投遞的比例約為20%，仍有較大提升空間。智能快件箱主要集中在原關內的住宅小區，關外的布設率仍然較低。提高資助標準將引導企業完善智能快件箱布局。

此外，記者了解到，《實施細則》取消了全市性物流公共信息服務平臺一次性資助項目，以及純電動物流配送車輛運營資助項目。市交通運輸局稱，截至2020年底，深圳新能源物流車保有量已達8.6萬輛，位于全國第一。該資助項目已實現政策既定目標。

審讀：喻方華

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