作者/付文超

“等我一下，我看看昨天的這車貨送到了沒有”，面對筆者的提問，文毅多次暫停，在手機上快速翻看著物流信息。過了一會，他笑臉盈盈的說，簽收了簽收了，我們繼續。“只有貨物安全送達了，懸著的心才落下，我才能安心吃飯睡覺啊。”

責任感，已經成為了文毅身上最顯著的標簽。這是他作為25年物流老兵的執著堅守，也是內心最深情感之所在。

一個人，在一個行業一干就是25年，甘苦自嘗。風雨25年奮斗史，有過多少咬牙堅挺的至暗時刻，又有過多少乘風破浪的高光瞬間，似乎已不重要，重要的是在這張滄桑而勇毅的臉上，還能看到如金子閃光般的少年初心。

結緣：從騎自行車跑單到自己開物流公司

今年53歲的文毅在上世紀九十年代就與物流結緣了。

1998年，文毅進入成鐵路物流工作，工作場景主要是圍繞著從全國各地運來的的各種集裝箱展開。“那時候大量浙江義烏的小商品涌進成都市場，一天要接十幾個集裝箱，然后分貨理貨送到荷花池”，文毅回憶說，這就是我跟物流行業打的第一次照面。

工作了三四年后，文毅對貨運、物流這個行當漸漸有了自己的認識，隨著業務的熟稔，他開始跟一些外部公司老板打交道，人脈關系也越來越廣。

2003年，在積累了足夠多的資源之后，文毅暗暗在心里做出了一個決定，要自己開一家物流公司。“起初我家里人都不同意，因為要冒風險，怕投入的資金打了水漂”，文毅說，可我就是一個敢冒風險，不怕輸的人，我認定了就要去做。

于是那一年文毅注冊了一家物流公司，盤活之前的客戶和資源，開始負責成都市部分機關單位的物流運輸，電力公司、糧食局、石油局、中鐵八局等等成為了他的穩定老客戶。

“那時候，每天外出跑單，都非常有干勁，早出晚歸，一點都沒覺得辛苦，反而很開心”，文毅說，作為四川人我內心有一件特別驕傲的事情，就是我參與過白鶴灘水電站的物資運輸工作。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界的金沙江干流河段上，是僅次于三峽水電站的中國第二大水電站和世界第二大水電站。“白鶴灘水電站80%的設備材料都是我們找車拉的，前前后后送了有6年，包括電力設備、橋墩等等。我記得這個水電站前前后后修了十年左右，供電量大得很！”每每講到此處，文毅都覺得很光榮。

惜緣：難歸難，從沒想過放棄

經過10多年來業務的不斷壯大和發展，現在文毅在成都市新都區經營著一家大型的物流公司，運輸的貨物類型多種多樣：蔬菜、石材木材、電子材料、食品、磁懸浮設備……運輸線路覆蓋全國各地。

“現在基本上各行各業的客戶都有，前不久成都的糖酒會可把我累慘了，每天都發車，從早到晚，晚上11點還能接到客戶的電話”，文毅說，當時有一個白酒客戶把我推薦給了好幾個人，但我這邊車輛已經超負荷了，但我還是想盡辦法幫他發車。“也多虧了有運滿滿貨車幫這種貨運軟件，能幫我做一個很好的車輛補充。說實在話，這些老客戶對我來說，這么多年我們已經成好朋友了，用現在的話說，就是老鐵，能幫的一定會幫。”

今年伊始，物流行業的恢復首當其沖，加速復蘇讓很多從業者又重新拾起信心。不過文毅也坦言，雖然今年經濟恢復的很快，自己的客戶和訂單也比較穩定，但是壓力還是不小的。前兩年由于疫情原因，公司下屬的車輛已經從120量縮減到50多輛，而且一些大的工程項目的運輸投標流程也變長了，還需要大幾百萬的墊資能力，“這對我們這種中小企業來說還是有難度的。”

雖然自有運力減少了，但是公司的訂單量還是保持穩定的。文毅會利用線上軟件進行運力補給，“在這上面找車很快，昨天剛發了一個從江西九江到成都的貨，應該今天就能到。”

自有運力加上軟件找車，文毅的經營壓力小了很多。“之前公司下面有很多卡車掛靠，我自己的經營壓力很大，因為經常沒有充足的貨給到司機們去拉。現在用運滿滿貨車幫就方便很多，客戶的單子少了就去軟件上找別的貨，客戶的單子多了，自己的車忙不過來，就去軟件上找車，上面司機多響應也很快。能給我節省很多經營成本。”

“現在終于挺過來了，去年特別難的時候，我也從來沒想到過放棄，看來我這輩子跟物流這個行業是分不開了。我也很珍惜，自己還是一名物流人。” 文毅感慨道。

續緣：不愿稱自己是老兵，更愿意是排頭新兵

近年來，水路鐵路多式聯運成為貨運新趨勢。多式聯運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過相互協調、銜接和轉換共同完成的運輸過程。

去年開始，文毅也會做一些水運和公路貨運聯運的生意。最近他正忙著在重慶找一個大的場地。“有一批從俄羅斯的集裝箱要通過黑龍江走水路運輸到重慶的碼頭，3000萬噸木材，然后從重慶通過公路運到各地。現在我還在重慶找場地，得先把貨卸下去才行。”

可以看到，走在物流第一線的文毅，已經提前感受到了外貿加快復蘇的態勢。有數據顯示，2023年一季度，西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物19.1萬標箱，同比增長11.7%，繼續保持強勁的增長態勢。中歐班列在一季度也取得了不錯的成績。中歐班列（武漢）共開行256列，同比增長187.6%

“空運，我也在做哦。成都人吃火鍋，喜歡吃毛肚這些凍貨，前不久我跟朋友合伙從全國各地空運送毛肚進成都”，文毅說，從飛機上卸貨后一車一車送到凍庫，場面很震撼，然后再經過中轉，送到各個火鍋店。

當筆者稱呼文毅為一名“物流老兵”時，他搖搖頭說，我從來沒想過這個稱呼，老兵這個詞不適合我，我更愿意成為這個行業的排頭新兵。“我還有很多新東西要學習，我經常向年輕人請教，不敢掉隊了！”

當被問到未來的打算時，文毅說，我離退休還早呢，我起碼還要再干20年，現在國家正在從交通大國邁向交通強國，我也想出一份力。“最近我還在看自動駕駛、車路協同的新概念，非常吸引我，未來智能化交通運輸到底會是什么樣子呢，我非常期待見證那一天的到來。”