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近日，發改委發布通知，重點支持服務于肉類屠宰加工及流通的冷鏈物流設施項目。其中規定，單個項目的支持標準原則上不超過該項目核定投資的30%，最高不超過5000萬。

支持的方向也很明確，主要包括3類：

一是物流基礎設施項目。這一塊一直是我們的短板，因為基礎設施往往需要投入較大，所以也是扶持的重點。

二是冷鏈物流的設施項目。

三是其他物流基礎設施項目。

關于這個政策，主要有2個點值得關注：一是為啥要大力發展肉類冷鏈物流，當前處于什么發展水平？二是對養殖業會有什么影響？

一、“運豬”向“運肉”的轉變

與冷鏈物流發展相關的，有一個重要政策轉向，即鼓勵從“運豬”向“運肉”轉變。

去年8月份，國務院曾下發關于做好非洲豬瘟防控工作的通知，其中提出，要完善活畜禽長途調運監管措施，鼓勵畜禽產品的冷鏈運輸冷鮮上市，運輸生豬等活畜禽的車輛也不再享受鮮活農產品運輸“綠色通道”的政策。

而去年11月30日起，我國全面禁止中南6省（廣東、福建、江西、湖南、廣西和海南）的生豬（種豬、仔豬除外）調入。

從全國范圍來看，除了湖南和江西以外，其他4省都屬于生豬的主要銷區，日常的豬肉消費很大一部分都要依賴外調。之前的北豬南運往往距離遠，運輸時間比較長，且在環境及天氣的變化中易發生豬瘟等重大動物疫病的傳播風險。所以，今年的一號文件中特別提到，要陸續改“運豬”為“運肉”。

“運豬”向“運肉”轉變，這就無疑使肉類冷鏈發展提出了要求。

二、肉類冷鏈的現狀

其實，隨著人們生活水平的不斷提高，對食品質量安全越來越關注，冷鏈產品已逐漸進入到了人們的生活中，只是很多人并沒有注意到。

但相對國外發達的冷鏈運輸，我國的冷鏈物流發展還處于基礎階段。但近幾年，無論是市場需求，還是產業結構調整，我國冷鏈需求規模越來越大，達到1.05億噸，尤其受電商影響，農產品冷鏈這一塊發展比較快。

其中，肉類冷鏈主要包括4個環節：冷藏加工、冷藏儲存冷藏運輸和冷藏銷售。我國是肉類生產大國和消費大國，肉類產量約占全世界總產量的30%，而其中豬肉就占到了一半以上。大約每年約有8000噸的肉類產品將進入流通領域，且這個比例仍在逐步提高。

而冷鏈產品對物流過程中環境的特殊要求，需要建立特殊的冷藏、冷凍設備來保證產品的質量，而這些固定設施的投資往往比常溫產品的投資高3到5倍，所以成為國家重點扶持的重點項目之一。

三、對生豬市場有啥影響？

那么，改“運豬”為“運肉”以后，對豬價以及生豬市場會有哪些影響呢？主要有3個方面：

1、產區生豬無法調出后，一部分只能進行內部消化，而另一部分只能在當地屠宰以后轉為肉類冷鏈運輸，這就導致產區屠宰量增大，進一步加大了當地屠企的話語權。而屠企作為生豬進入市場的中間環節，在一定程度上影響著豬價的波動。

2、因為成本較高，當前的冷鏈物流成本并不低，所以運輸成本上漲可能會對豬價產生一定影響。

3、隨著“運豬”改為“運肉”的增加，這就意味著將會有更多的冷鮮肉。

我們通常所說的豬肉分為3種：鮮肉、冷鮮肉和凍肉，它們有啥區別呢？

通常在菜市場賣的就是鮮肉，是宰殺后沒有任何冷卻加工直接上市售賣的，很多人認為這種肉是最新鮮的，但其實這類肉受環境因素影響較多。豬肉在溫度較高的環境中容易被細菌、病毒污染，存在一定的安全隱患；

而超市賣的通常冷鮮肉，宰殺后進行冷卻加工處理，24-48小時內進行低溫排酸處理，在有效殺菌的同時，也保留了肉類的營養成分，避免了安全隱患。

還有一種就是凍肉，凍肉是速凍的豬肉，其中的冰晶會破壞豬肉的組織，導致營養成分的流失。

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