川觀新聞記者 文露敏 陳昊

1月10日，西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地（一期）的冷鏈集散倉內，一批來自涼山州西昌市的紅白草莓經過分揀、包裝，準備跟隨冷鏈物流車隊出發。

有了冷鏈，遠距離“旅行”對草莓這樣“嬌貴”的貨物來說，已經不再艱難。

當天，西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地（一期）正式投運。而在1000多公里之外的廣西欽州港，去年年底開工的西部陸海新通道綜合冷鏈物流欽州港基地也正在加快建設。

未來，它們將如何“鏈”起川貨“出川出海路”？

實現冷鏈物流“一站式服務”

西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地由四川港投集團新通道物流冷鏈服務公司主導投資建設，規劃總占地約310畝，總投資約10億元，一期建筑面積達1中國方米。

西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地

“我們為貨物提供‘一站式服務’。”四川港投集團新通道物流冷鏈服務公司所屬四川港航物流有限公司董事長王堯介紹，針對肉類、海鮮、水果、蔬菜等貨品，該冷鏈物流基地從倉儲、運輸、分級分揀，到分銷、配送、報關報檢，集多功能為一體。

以草莓為例，采摘后要馬上預冷，冷鏈運輸至基地進行分揀，再直接配送至重慶、上海等地。

在投運儀式現場，四川港航物流有限公司與上海佳農香蕉實業有限公司、鑫榮懋果業科技集團股份有限公司、四川國投農牧業發展有限公司簽訂了冷鏈物流供應鏈服務協議。

“我們的牦牛產品需要保鮮運輸，公司貨源整合能力強，但冷鏈物流方面存在短板，要依靠冷鏈物流基地的力量實現‘強強聯合’。”四川國投農牧業發展有限公司副總經理李鵬表示。

“同時，該冷鏈物流基地還提供供應鏈金融服務。”王堯補充。比如，依靠穩定的銷售渠道、專業的冷鏈物流能力及高效的資金，向農戶提前訂購銷售情況好的特定農產品。

助力形成陸海相連、南北互通的進出川大通道

從地圖上看，西部陸海新通道綜合冷鏈物流成都國際鐵路港基地、欽州港基地“陸海呼應”——一個位于“陸上港口”成都國際鐵路港，這里是眾多國際班列的起點；另一個位于“海上樞紐”欽州港，是古代絲綢之路始發港之一。

陸海相連、南北互通的進出川大通道已現雛形。待欽州港基地投運，川貨便能用“最短距離、最優路線”出川出海，進口冷鏈貨物也將以最快速度轉運至西南地區。

“以前主要依靠單獨訂柜，規模小，成本高。”王堯表示，如今，借助冷鏈物流“一站式服務”，將匯聚起更多貿易機會。

2021年12月，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，提出以西部陸海新通道海鐵聯運班列等為重點，在冷鏈物流領域積極探索建設多式聯運示范工程，打造精品聯運線路。

“陸港對海港，鐵路連海運，內陸腹地也能成為開放前沿。”王堯展望。“通過打通東盟—西部（四川）冷鏈物流大通道，打造西部陸海新通道冷鏈物流體系，服務川貨出川出海。”

據了解，投運儀式現場，四川港投集團新通道物流冷鏈服務公司還與廣西防城港市新福冷鏈物流有限公司、中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司簽訂了戰略合作協議，將加快推進新加坡、泰國、柬埔寨、馬來西亞、老撾等地的東盟冷鏈物流供應鏈項目，共同打造西部陸海新通道冷鏈物流體系。

（圖片由四川港投集團新通道物流冷鏈服務公司提供）

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