（原標題）在“一帶一路”背景下，崇左如何推動物流產業發展？在2019年兩岸冷鏈物流產業合作發展論壇上，專家提出——將崇左打造成物流產業發展新高地

□ 本報記者 劉華戀

“構建多式聯運物流體系，培育經濟發展新動能，積極打造物流產業發展新高地。”11月27日，在2019年兩岸冷鏈物流產業合作發展論壇上，北京中物聯物流規劃研究院首席顧問陳仲維為崇左物流業發展建言獻策。

崇左地處祖國南疆，與越南接壤，邊境線長533公里，有著5個國家一類口岸、2個二類口岸，14個邊貿互市點，是中國邊境口岸上最多的城市之一。崇左是我國面向東盟開放合作的前沿城市，也是中國通往東盟國家便捷的陸路大通道。

今年8月，西部陸海新通道、中國（廣西）自由貿易試驗區等重大國家戰略落戶廣西，崇左作為“一帶一路”和西部陸海新通道陸路重要節點，也將迎來重大歷史機遇。

陳仲維指出，崇左要更好地融入“一帶一路”建設，最便利、最直接、最有效的抓手之一，就是參與到西部陸海新通道建設中。崇左公路運輸發展多年，已進入相對成熟階段，鐵路運輸工作也取得一定成效。下一步，崇左要繼續構建多式聯運物流體系，同時將該物流體系融入陸海新通道的全物流體系中，充分發揮公鐵聯運的作用，強化崇左在全物流體系里的樞紐作用。

近年來，崇左不斷加快建設南寧—憑祥—同登—河內高鐵等國際線路，推進水口口岸升格為國際性口岸驗收，友誼關口岸擴大開放，憑祥加快項目建設，設立“一路一橋一場一區”……崇左不斷推進互聯互通基礎設施和跨境物流體系建設，加快形成經崇左沿邊連通“一帶一路”的現代化多式聯運交通運輸網。

去年投入使用的國鐵憑祥口岸物流中心，可實現貨物年進出口吞吐能力300萬噸。今年2月22日，首趟中越集裝箱（憑祥—上海）冷鏈班列開行，填補了廣西通往長三角地區的冷鏈專列空白，崇左在推進西部陸海新通道建設上又邁出重要一步；今年5月1日起，友誼關口岸實現進口“提前審結、卡口驗放”監管作業模式，大大提升通關效率……崇左跨境物流樞紐建設取得積極成效。

“物流樞紐建設，最終目的是為了‘留下買路錢’。”陳仲維說，崇左在構建多式聯運物流體系的同時，還要考慮培育經濟發展新動能。他認為，目前全球制造業產業轉移呈現出新趨勢，許多國際巨頭紛紛把企業落戶越南，崇左要加強中越兩國貿易與投資合作，爭取簽約一批科技含量高、附加值大、預期效益好的項目。同時憑借獨特的區位優勢，做大做強物流產業。

陳仲維建議，隨著“一帶一路”和西部陸海新通道的深入推進，跨境冷鏈物流及東盟特色水果產業將迎來新一輪發展機遇，崇左作為沿邊城市，可以依托憑祥邊境經濟合作區、中國（廣西）自由貿易試驗區崇左片區、廣西憑祥綜合保稅區等所疊加的優惠政策，利用好崇左（憑祥）作為陸上邊境口岸型國家物流樞紐承載城市的區位優勢，不斷推進國際物流產業和區域性冷鏈物流發展，將崇左打造成為冷鏈物流投資發展的新熱土。

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