扎實推進中國式現代物流體系建設

時間：2024-06-22 14:46:18來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

堅實大力推進中國式當代物流管理體系建設——2022年我省當代物流發展總結與2023年展望中國物流與采購聯合會黨委書記、會長何黎明

2022年，黨的二確定了全面建成社會主義當代化發展中國家、以中國式當代化大力推進中華民族偉大復興的戰略目標。國務院《“二三”當代物流發展規劃》描繪出中國式當代物流管理體系建設的宏偉藍圖。我省當代金融業立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，全力大力推進高質量發展，保持了平穩復蘇勢頭，為統籌規劃禽流感防控和經濟社會發展做出了重要貢獻。

2023年，是全面貫徹落實黨的二精神的開局之年，是“二三”規劃承上啟下的關鍵兩年，也是優化調整禽流感防控經濟政策后年。我省當代物流韌性強、潛力大、生機足，中國式當代物流管理體系建設必將抓住捷伊機遇，邁開新步伐，展現新作為。

一

2022年我省當代物流發展總結

2022年，我省金融業經受禽流感沖擊、市場需求不足和成本上升多重壓力，總體實現了平穩運行，主要體現在以下八個方面。

（一）主要經濟指標平穩快速增長

2022年，在總體市場需求不振的情況下，年內社會物流總額預計超過340萬億，同比快速增長3.6%左右，增速略高于2020年同期水平；金融業總收入將達12萬億，同比快速增長5%左右。高速鐵路、冷鏈、快遞等物流領域保持了較高增速。發展中國家高速鐵路年內完成貨物運輸發送量39億噸，同比快速增長4.7%，增速為近3年來高；冷鏈物流市場體量年內預計超過4900億元，同比快速增長7.2%左右；快遞業務量累計完成1105.8億人次，比上年凈增22.8億人次。2023年1月份，中國制造業采購經理指數（PMI）重回榮枯線以上，為50.1%，比上月回升3.1個百分點，表明經濟回暖勢頭開始走高。

（二）河防緩堵發揮重要作用

2022年，**禽流感對金融業的沖擊遠超前兩年，物流河防緩堵任務艱巨。國務院建立物流河防緩堵工作領導機制，不斷調整優化防疫通行管控措施，統籌規劃指導地方河防緩堵工作。廣大物流民營企業技術創新服務方式，通過運輸中轉接力、人員跨區調動、公共設施共享共用、無接觸物流配送等多種方式，排除萬難解決居民生活、民營企業生產物資應急保障瓶頸，傾盡全力維護禽流感防控和復工復產“生命線”。卡車司機、快遞小哥、外賣騎手、倉庫管理員等從業人員，迎難而上，沖鋒在前，奮戰在物流一線，物流河防緩堵“主力軍”作用得到社會廣泛認可。

（三）市場主體集中度穩步提升

2022年，體量民營企業逆勢快速增長，市場份額穩步擴大。到年底，全省A級物流民營企業超過8600家。供應鏈服務、冷鏈物流、互聯網客運、質押監管等領域A級物流民營企業加快成長，在細分市場發揮示范點帶動作用。中國物流50強民營企業收入合計近2萬億，入圍門檻較上年提高20億元。其中，多家民營企業收入體量超千億元。一批頭部民營企業對標對表具有國際競爭力的當代物流民營企業，奮力追趕超越。大型物流民營企業加大戰略調整、上市融資和兼并重組，向體量化、互聯網化、集約化發展。不少中小物流民營企業依托大型民營企業集團，參與分工協作；有的聚焦“專、精、特、新”方向，尋找特色市場；也有的轉行或歇業。

（四）供應鏈技術創新應用領域進入新階段

2022年，供應鏈供應鏈安全穩定面臨嚴峻挑戰。特別是對于供應鏈條長的汽車、家電、電子、裝備制造等產業影響程度加深。當代物流適應制造業智能化、服務化趨勢，與相關產業深度融合，逐步滲透到供應鏈全鏈條和各環節，有效增強供應鏈供應鏈韌性和安全。中物聯協助發展中國家發展改革委組織金融業與制造業深度融合技術創新發展典型案例宣傳推展工程。越來越多的制造民營企業主動深化與物流民營企業的戰略合作、公共設施改建、流程優化、信息對接和標準規范，推動生產制造全鏈條降低物流成本。商務部、中物聯等8單位發布2022年全省供應鏈技術創新與應用領域示范點城市和示范點民營企業成員名單，15個示范點城市和106家示范點民營企業入選。“全省供應鏈技術創新與應用領域成果展”影響力顯著提升，行業示范點和推展效果明顯。

（五）物流互聯網建設持續大力推進

2022年，發展中國家發展改革委將25個發展中國家物流城市交通樞紐納入年度建設成員名單，該成員名單已擴圍至95個；年內發布了第二批24個發展中國家骨干冷鏈物流基地，該成員名單已達41個。中物聯發布第六次全省物流園調查報告，全省體量以上物流園達2553家，其中四分之三的園區已進入運營狀態。發展中國家發展改革委、城市交通能源部發布第四批46個多式聯運示范點工程創建項目；城市交通能源部、財政部發布了2022年發展中國家綜合客運城市交通樞紐補鏈強鏈首批15個城市成員名單。亞洲客運城市交通樞紐機場——鄂州花湖機場建成投運，跨境電商海外倉建設獲經濟政策積極支持，城市大倉物流公共設施獲得重視，農村我省物流網點下沉結網，物流互聯網建設正在成為區域經濟發展的新支點。

（六）智慧物流彰顯捷伊生機

2022年，無人物流配送車、智能物流柜在抗疫保供中發揮重要作用，助力解決 “后一公里”瓶頸。一批智能卡車民營企業與物流民營企業開展戰略合作，商業化應用領域又進一步。物流園、物流配送中心、物流倉庫加大智能化改建力度，智慧物流園和智能倉儲公共設施升級換代。截至2022年三季度，全省互聯網客運平臺總數已達2382家；全省即時物流平臺年內訂單數預計超過400億單。物流民營企業集成系統更新升級，提供一體化、線上化、智能化的供應鏈集成服務。31個城市入選第三批環保客運物流配送示范點工程創建城市，新能源客運車輛成為車市亮點，輕型電動物流配送車輛加快推展，換電重卡、氫能示范點獲得經濟政策積極支持。數字化轉型、智能化改建、環保化升級提速，智慧物流為傳統物流運行方式注入捷伊生機。

（七）國際物流不斷開拓新賽道

2022年，烏克蘭危機疊加嚴峻國際形勢，中歐聯運旅客列車受到階段性影響。物流民營企業積極調整應對，年內中歐聯運旅客列車1.6萬列、發送160 萬標箱，同比分別快速增長9%和10%；西部陸海新通道客運保持強勁快速增長勢頭，年內發送75.6萬標箱，同比快速增長18.5%；中老高速鐵路開通兩年累計運送貨物運輸1120萬噸，旅客列車跨境貨物運輸列車3000列。跨境電商保稅方式、倉儲公共設施、服務平臺助力中小民營企業進出口便利化，成為國際貿易快速增長熱點。當代物流為我省跨境電商進出口2.11萬億，提供了有力支撐。國內快遞民營企業紛紛發力海外市場，深度布局東南亞、拉美和中東等地區，結合當地市場復制“中國快遞方式”，尋找物流“新藍海”。

（八）助企紓困經濟政策密集出臺

2022年，是發展中國家出臺金融業積極支持經濟政策數量多、力度大的兩年。國務院發布《堅實穩住經濟的一攬子經濟政策措施》，提出統籌規劃加大對物流城市交通樞紐和物流民營企業的積極支持力度。1000億元城市交通物流專項再貸款、貨車司機貸款延期還本付息等多項經濟政策惠及物流行業。發展中國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、城市交通能源部、商務部等部門按照職責分工，分別針對公路客運、冷鏈物流、民航物流、醫藥物流等領域出臺指導意見。各省市地方政府在貫徹國務院及有關部門經濟政策的基礎上，結合本地實際，創造性地推出一系列地方經濟政策，促進當代物流發展的經濟政策環境持續改善。

在總結2022年我省當代物流取得新進展的同時，對于出現的困難和問題，我們也要有清醒認識。一是物流供需的不匹配。一方面低水平重復競爭、惡意壓價，車多貨少的矛盾愈演愈烈；一方面個性化、高水平的物流供給依然不足，全程一體化供應鏈服務還難以滿足市場需求。二是供給結構的不平衡。包括運輸結構公路運力相對過剩、高速鐵路運力相對不足；城鄉結構總體上還是“城強鄉弱”，特別是我省物流亟待加強；內外結構“內強外弱”，國際物流布局存在“短板”等等。三是資源利用的不充分。比如，在一些城市群、都市圈“一庫難求”，甚至不分青紅皂白“疏解”物流功能；而在有的三四線城市不問市場需求，盲目“攤大餅”，新建物流公共設施得不到充分利用。四是經濟政策制度的不協調。一些好經濟政策出現“中梗阻”，亟待深化落實；物流管理政出多門，地方保護和地區封鎖瓶頸待解，全省統一大市場建設任重道遠。從目前的狀況看，我省距離構建供需適配、內外聯通、安全高效、智慧環保的當代物流管理體系還有相當差距，建設“物流強國”還有很長的路要走。

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