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時間：2024-06-19 04:01:58來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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剛剛過去的雙11，廣東、浙江等地一線網點早早發布漲價通知，漲價幅度在0.1-0.5元不等，有的快遞企業總部也提高了發貨費，但終有多少客戶實現了真正漲價，有多少網點無奈明漲暗降，恐怕只有一線經營者清楚。但來自更多小哥的聲音，是這個雙11增量不增收的尷尬。

數據顯示，2007年快遞行業的平均單價為28.5元，而到了2020年，平均單價已降至10.55元。各行各業都漲價的同時，只有快遞價格在一直跌跌不休。很多企業高管說，中國快遞是世界上具性價比的快遞，殊不知這背后，是透支行業未來與犧牲小哥權益換來的。有媒體認為，單純從市場競爭角度看，在內卷加劇的情況下，目前的市場份額爭奪依然焦灼，沒有政策強制要求的前提下，在增速見頂的存量市場下，想要實現集體漲價，幾乎沒有可能。上市快遞企業發布的10月份經營業績顯示，順豐控股速運物流業務量同比增長1.28%，單價同比提升8.1%；韻達股份業務量同比增長12.52%，單價同比下降14.29%；圓通速遞業務量同比增長19.14%，單價同比下降5.59%；申通快遞業務量同比增長34.08%，單價同比下降13.17%。可以看出，快遞企業業務量上去了，但是通達系的單票收入同比降幅明顯擴大，這也意味著通達系的行業價格競爭繼續加劇。對面臨增速壓力的快遞企業來說，低價依然是有效的武器。尤其是極兔在國內站穩腳跟并完成上市，傳統通達系無法再忽視這個充滿野心的玩家，行業洗牌將在價格戰中繼續進行。

守住盈利底線

雖然今年快遞行業價格競爭較為激烈，多數快遞企業卷入其中，不過，梯隊快遞企業在價格策略上偏于理性。從業務各指標來看，“通達系”快遞企業中，圓通速遞、中通快遞尚能抽身于戰事，可以通過較小幅度的價格調整守住業務規模，業績波動較小。

中通快遞董事長兼首席執行官賴梅松11月17日在三季度業績報告中表態，“面對加劇的價格競爭，中通專注于提升服務質量并堅持獲取有盈利的業務增量”。賴梅松還表示，中通快遞當前的工作重點是鑄造長期競爭優勢，而其長期目標的實現將推動行業進一步的強弱分化。此外，中通快遞方面還提到，“把握不做虧本件的底線”，堅持獲取有盈利的業務增量。

與中通相似，在今年5月出售經濟快遞板塊中的豐網業務后，順豐控股亦在報告中表態，“公司堅持可持續健康發展的經營基調，追求高質量的業務和收入增長”。

不過，在當前的價格競爭境況下，快遞企業很難實現盈利和份額的兩全，中通快遞在三季度報告中宣布，此前設定的全年增長1.5%市場份額的目標不再合理。

進入供給為王新周期

光大證券分析指出，雖然經濟增速下行對快遞需求有負面影響，但經濟增速下行引發的消費降級可能會給電商快遞帶來增量。目前行業價格戰可能不會是歷史的簡單重復，在行業競爭格局逐步穩定的情況下，部分公司可能不會無限制地執行以價換量策略，未來行業價格戰更多表現出階段性特征。

東興證券分析師表示，三季度行業整體性盈利承壓，說明價格戰烈度已處于較高水平，考慮到監管部門致力于打造良性競爭的大環境，虧本打價格戰的情況在2021年之后就已受到有效遏制，因此目前價格戰繼續升溫的空間有限。隨著四季度旺季的到來，行業盈利能力有望獲得一定程度的恢復。展望2024年，浙商證券研報認為，預計整體行業件量增速或較2023年有所放緩，但隨著上游直播電商等新業態的繼續發力，行業增速中樞仍有望實現兩位數，回歸常態化增長。在存量競爭背景下，預計階段性價格競爭將繼續，行業加速分化的趨勢下，同時警惕落后公司件量下滑，行業集中度有望進一步提升。中信建投證券表示，快遞板塊供需兩側雖然初現穩定態勢，行業整體進入“供給為王的新周期”，產能及相應價格博弈決定短期成敗；長期需正視行業格局正面臨“十年未有之變局”，電商平臺物流戰略和國際化動能，才是決定生死并重新洗牌行業的核心。

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