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在數字貨運行業深耕21年，杜兵是國內網絡貨運行業不折不扣的拓荒者。

杜兵不僅一路見證并深度參與了合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”）從SaaS服務到平臺運營，再到生態建設的發展歷程，杜兵和維天運通還創造出了多個行業——國內個“無車承運人”、5A級網絡貨運平臺單位、中國早將技術引入物流行業的企業之一……

如今，始終走在數字貨運領域前沿的他，又在推動路歌朝著全鏈路數字貨運服務商的方向全力前進著。近日，杜兵接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，作為一個追求長遠發展的企業，在追求商業利益的同時，必須為自己所在的行業乃至全社會帶來正向的影響。

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探路·創新

今年3月，路歌在香港聯合交易所主板上市，成為港股“數字貨運股”，為網絡貨運行業注入新的活力，并帶來新的想象空間。

“工欲善其事，必先利其器”，路歌作為物流行業的“數字化賦能者”，從原來的SaaS服務升級到平臺運營，再到生態建設，這一路走來，看似是技術和模式的升級，但實際也是企業隨著行業變化不斷探路、創新的過程。

路歌的數字化創業之路，要追溯到杜兵和路歌另一位創始人馮雷在北京創立公司的起步點。根據其招股書披露的內容顯示，其發展歷程至少可以分為三個階段。

階段，是SaaS產品階段。“公司創立的第二年，也就是2003年，我們上線了個線上業務，就是通過移動短信的方式把會員信息發送到司機的手機上，實現鏈內交流的，但這種方式實際上是沒能形成業務閉環的。”杜兵回憶說，用車信息是通過公司團隊去企業搜集，然后再通過短信的方式發到訂購我們業務的卡車司機手機上。但很快，他們發現如果不能確認司機和貨物的具體位置，會給后續的業務造成很多不便。

彼時，杜兵和馮雷意識到，行業亟需更加綜合、高效的數字化解決方案。因此，他們果斷把前期的短信服務停掉了。經過三年的努力嘗試，2005年底，公司kaifa上線全國SaaS模式的物流管理軟件“路歌管車寶”。這款基于手機定位技術的SaaS模式軟件，打破GPS的高門檻，實現定位服務的普遍化應用，有效解決道路貨運生態圈內不同參與方的具體需求，提供數字化解決方案。

如此看來，路歌在數字化領域的探索，比“互聯網+”時代的開啟還要早。

第二階段，是數字貨運平臺階段。2012年開始，物流行業數字化被眾多資本和創業者看好，但競爭異常激烈，路歌于2013年率先推出了中國首批數字貨運平臺之一。這一轉變，也標志著其從SaaS產品的供應商，轉變為基于平臺的綜合解決方案供應商。

2014年路歌推出了中國個貨車司機社區“卡友地帶”，努力打造基于生態系統并賦能生態系統所有參與方的解決方案。與此同時，這一階段路歌還聯合金融機構，上線了物流保險保理金融產品，打造了全國基于業務數據的物流金融服務。一直到2016年，交通運輸部啟動“無車承運人”試點，路歌也是批試點單位。

第三階段，是全鏈路數字貨運服務商階段。按杜兵所說，從2017年開始，路歌開始從供應鏈的視角看問題，目光逐漸往物流產業鏈的上游轉移。即圍繞道路貨運行業生態系統的參與者，包括貨主企業、物流企業、貨車司機、運力組織方等，通過數字化服務，促進生態系統參與者之間的協作，提高協作的透明度及協同效應，并從這種重復交易中建立起平衡互惠的關系。

據了解，截至目前，路歌數字貨運業務服務的托運方客戶超13000家，平臺注冊司機數量也已突破300萬，平臺上完成總計超過4200萬份托運訂單，2022年在管控的影響下線上GTV（交易總額）依然達到366億元，榮登2022年全國民營企業500強（排名第340位）。

2

貨物·數據

20余年，路歌不僅在技術應用與服務模式創新方面做到，也在方案實施方面建立了完善的落地體系。

當下，國內大部分貨主的信息化進程呈現出兩極分化的狀態：

一類貨主只有自己的內部系統，他們的系統目前還延伸不到承運商那里，這些貨主還未實現物流的數字化管理；另一類貨主較為強勢，他們為了可以掌控實時的物流數據，會要求承運商直接操作其系統，有些貨主甚至研發了自己的手機APP，要求承運商使用。

“合肥一家服務家電行業的物流企業，有很多家電客戶，而每個客戶都要求其采用自己的信息系統，繼而隨時掌控物流數據。”杜兵舉例認為，這對物流企業而言，顯然是一種工作負擔；對貨主企業而言，如果每家企業都打造自己的貨運數字化系統，某種程度上也造成了資源的浪費。

“但路歌不一樣，作為全鏈路數字貨運服務商，無論貨主還是承運商，我們都提供給適合他們的數字化系統。同時，我們還能把他們的數據聯通起來，貨主需要任何數據，我們的系統都可以傳遞給他。貨主也可以與他們的承運商進行數字化的鏈接和協同。”杜兵坦言。

的確，整個產業數字化的進展，確實需要像路歌這樣的角色。“嚴格來說，路歌并不是一個完全的第三方軟件系統kaifa商，我們的網絡貨運身份，意味著在整個貨運鏈條中，我們對貨運上下游有著很深的滲透。因此，相對而言，我們來做這件事是非常適合的。”杜兵對記者說，路歌全鏈路數字貨運解決方案，以數字化運力采購、數字化業務運作、數字化財務結算三個環節，打通物流企業與貨主企業的跨端數據，強化雙方的數據鏈接與信息共享，在貨物之外，物流企業還能夠向上游貨主交付運輸服務關鍵指標數據。

由此可見，“貨物+數據”的服務模式，為物流行業招投標工作的透明化與規范化提供了支撐，也提升了物流企業的數字化交付能力，讓物流服務更有效率與質量。

然而，隨著市場需求不斷變化，杜兵發現，貨主企業對物流供應商的要求越來越高，希望通過更加規范、透明的招標工作，為企業引入更優質的物流服務。對此，在2023世界制造業大會工業互聯網專場發布會上，路歌與中國科學技術大學、安徽省工業互聯網協會等9家單位共同完成的《運輸服務交付數字化要求》團體標準正式發布。該標準適用于運輸服務招標工作中數字化交付成果要求的提出，以及干線物流冷鏈服務公司運輸服務過程中數字化成果的交付。

作為行業運輸服務數字化交付標準，《運輸服務交付數字化要求》團體標準，其全面總結了物流行業各運輸項目實施數字化交付的實踐案例，并結合了路歌全鏈路數字貨運平臺建設及應用經驗，包含運輸服務交付數字化要求的基本原則、基本要求、服務內容要求、數字化應用和評價與改進等內容。

“實際上，目前大部分貨主對數字貨運的接受程度是不一樣的，尤其是一些中小企業改變現有模式的勇氣不足，畢竟全鏈路數字貨運的投入周期較長。”但杜兵認為，雖然道阻且長，但只有不斷提高產業數字化基礎，才能實現終的產業高質量，這是符合國家戰略的，也是路歌的使命。

3

平臺·價值

未來競爭，是生態與生態之間的競爭。數據顯示，現在國內持牌的網絡貨運企業已達2800多家，但排除客觀經濟環境影響外，行業的競爭狀態還是較為混亂的。

“在沒有統一行業標準的背景下，大家的操作五花八門，一些不規范的操作也屢見不鮮，給整個行業的發展造成不良影響。”杜兵強調。

據了解，去年，安徽省稅務局打造的網絡貨運監管服務平臺正式上線運行，這是采用大數據的方式去管理數字貨運平臺非常有意義的嘗試。這樣一來，整個行業相當于有了一定程度上的操作標準，某種程度上也會讓行業“劣幣驅良幣”的狀態得到相應的改善，行業內渾水摸魚的企業也不再有生存之地。

據了解，路歌也是監管平臺上線后個被指定的運行試點。“在整個試點運行過程中，我們跟監管平臺做了很多的交互，并就一些關鍵問題做了深入的討論。”杜兵對記者說，從現階段的試點結果來看，路歌的業務基本盤是非常好的。

生態圈的搭建，一直以來正是數字貨運平臺構建核心競爭力的關鍵。目前，路歌的業務主要由三個部分組成：數字貨運業務、卡友地帶、卡加車服。

從數字貨運業務板塊來看，路歌招股書顯示，2019年、2020年及2021年，線上GTV分別為234億元、279億元及380億元，與之對應的托運訂單分別為590萬份、720萬份、1050萬份。可以說，數字貨運業務是路歌營收的關鍵力量。

所屬分類：中國商務服務網 / 國內陸運

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