嘉興至濟南冷鏈物流運輸公司冷凍運輸安全快捷

時間：2024-06-15 13:41:28來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

浙江踏信冷鏈物流多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!豐富的物流運作經驗

2）中游：冷鏈基礎設施和行業標準化程度的差異

美日兩國冷鏈倉儲行業較為發達，冷庫體系建設成熟，而中國尚未形成規模化運營。如前文所述，美國冷鏈行業核心特點為較強的化分工，其冷鏈倉儲行業經過多年化發展格局穩定，倉庫建設較為成熟，企業地面服務范圍廣闊，形成規模效應的正向循環，兩大冷鏈倉儲行業企業 Lineage Logistics 和 Americold 合計市占率超過 45%，全球范圍冷庫容量分別達到約 5550 萬立方米、3830 萬立方米。

日本冷鏈基礎設施標準化程度高，溫度帶劃分嚴謹，冷庫體系建設較為成熟，行業日冷集團現有 79 個冷庫，總庫容達到 130 萬噸，占日本冷庫庫容的 10%。而我國目前生鮮農產品倉儲技術設施建設和裝備仍然較為薄弱，且由于流通渠道整合程度低，流通環節過多，生鮮農產品倉儲難以形成規模效應。未來隨著行業標準化程度提高，流通主體加強整合能力，我國冷鏈倉儲行業也將朝著標準化、規模化，和高集中度方向發展。

美日冷庫投資運營模式成熟，資金充足，而中國尚缺少組織力強的投資主體和資金的投入。從美日經驗來看，冷鏈物流基礎設施初期投資成本巨大，尤其冷庫資源整合門檻較高，在規模效應未形成之前盈利能力低，投入高，需要政府的大力扶持才能較快建設。美國冷鏈倉儲行業經過多年發展，投資運營十分成熟，資源集中度較高，公用冷庫資源（即提供第三方冷鏈倉儲服務部分）已經占比 79%，私人冷庫資源（企業自有冷庫）僅占比 21%。

日本同樣注重公共倉儲資源的投資，投資建設冷庫主體中各級政府和政策性銀行不同程度參與了許多大型倉庫設施的投資，或提供土地、資金、或投資組建企業，日本政府投資的冷庫設施均出租給私人企業經營。政府投資公共冷鏈倉儲有利于利用社會資源，避免在土地等稀缺資源的惡性競爭，解決企業一次性投資較大資金不足的難題，滿足市場需要。同時，政府僅投資建庫，不具體經營也維護了正常的市場秩序。而中國目前在冷庫投資方面仍然較弱，難以有效整合冷庫資源，企業冷庫容量占比僅達 28%，未來在政府的主導下，冷庫資源整合有望實現。

（3）下游：飲食習慣和商業模式的差異

中美日飲食結構差異較大，中國飲食習慣的復雜化和多元化使冷鏈較難實現規模化和標準化運營。食品結構的差異直接導致冷鏈下游需求的結構差異，美國人均冷凍品消費量達到 60kg/人，日本達到 20kg/人，而中國僅達到 9kg/人，遠低于美日；而美國生鮮食品消費比例約為 60%，日本約為 55%，中國則達到 95%，遠高于美日，中國消費者追求菜品的色香味，食材較為多元，烹飪流程復雜，且中餐菜系種類繁多，消費者口味各不相同，冷鏈下游需求相較于美國更加復雜。

B 端需求方面，美日餐飲連鎖化率高，有利于食材供應標準化，而中國餐飲連鎖化率較低。美日餐飲連鎖化率均達到 50%，餐飲供應鏈規模化程度較高，而中國餐飲業連鎖化率仍然不足 20%，餐飲業市場較為散亂，餐飲供應鏈發展較弱。并且美日食品生產工業發展相對成熟，B 端餐飲業態以快餐為主，在日本上市餐飲公司排名中，前 25 名餐飲企業均來自快餐、大眾餐飲業態，快餐食材簡單且烹飪流程較為單一，有利于實現規模化和標準化運營。

C 端需求方面，美國由于末端配送較難實現規模化導致 C 端需求較弱，中國以“便利經濟”為核心，呈多元發展趨勢。美國人口密度較小，截至 2020 年達到 36 人/平方公里，相同區域面積下美國居住人口要顯著低于中國，因此生鮮食品末端配送效率低、費用高，難以實現規模化配送，成為制約其 C 端市場發展的因素之一。而中國人口密度較高，截至 2020 年達到 150 人/平方公里，居住多以小區樓房為主，生鮮食品配送效率較高，因此產生的配送費用較低，較易實現規模化配送。末端配送的差異決定了美國生鮮需求大多以食品供應商—大型連鎖商超/生鮮超市—消費者自行購買，以 B 端需求為主，而中國生鮮需求則更為多元，擁有包括生鮮電商、社區團購等多種模式。

二、以啟山林：中國冷鏈物流行業成長潛力較大

1、我國冷鏈物流行業起步較晚，發展水平仍有待提高

我國冷鏈物流運營現狀：從需求端來看，我國冷鏈物流服務呈現高度定制化和個性化，訂單具有分散和非標的特點，尤其伴隨著末端生鮮零售場景的多元和碎片化，冷鏈物流運輸的要求日趨嚴格。時效方面，隨著生鮮電商、新零售等新行業的爆發，各類客戶對冷鏈物流的輻射半徑和時效都提出了更高的要求。成本與技術要求方面，冷鏈物流企業屬于典型的重資產業態，在基礎設施建設方面需要大量的資金投入和技術投入。標準化程度方面，由于上游本身缺乏標準化、運輸過程存在斷鏈等問題，基礎設施不完備和行業管理措施落實不到位等問題導致行業標準化程度較低。自動化程度方面，由于自動化設備落地成本較高，且多數冷鏈物流服務有鏈條斷裂、流通率低的問題，導致全鏈路的可視化和自動化難以實現。

歷史沿革：我國冷鏈物流起步較晚，但歷經十幾年發展已經步入發展黃金期。縱觀美國日本冷鏈物流發展歷程，可以發現除了 GDP 增長帶來的消費需求增長，大型賽事的舉辦、商超和餐飲業的發展以及政府政策支持都成為影響城市冷鏈物流發展水平的重要因素。

復盤我國冷鏈物流行業歷史，1998-2007 年冷鏈物流發展處于萌芽階段，彼時冷鏈資源匱乏，基礎設施和網絡建設缺失。2008-2017 年我國冷鏈物流行業步入起步發展階段，2008 年奧運會的承辦成為冷鏈物流發展轉折點，國家對食品安全和冷鏈物流運輸的標準顯著提高，與日本相似，同樣起始于冷凍食品的快速發展和冷凍品需求的增強，外資冷鏈公司如美冷、普菲斯、太古等進入中國，雙匯、光明等上游食品企業成立獨立物流冷鏈服務公司，中外運、招商局等央企布局冷鏈，京東、天貓等電商平臺試水生鮮電商，冷鏈物流企業逐漸興起。2018 年至今，我國冷鏈物流行業發展進入快車道，全民冷鏈需求爆發，基礎設施體系日益完善，在行業全方面升級、消費升級帶動需求持續增長，政策加大扶持力度的背景下，冷鏈物流行業機會迸發。

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