“抖音外賣”之后，同城配送市場再迎新的競爭者。

2月8日，據貨拉拉方面獲悉，該平臺將于3月開放騎手線上注冊業務，正式入局同城跑腿業務，并將根據**和線上騎手注冊情況選擇落地城市，上半年就能開展具體業務。

這是貨拉拉試水兩輪車送貨業務。這兩年來，作為一家同城貨運平臺，貨拉拉頻頻跨界新業務。官方資料顯示，貨拉拉平臺覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家等業務，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外，貨拉拉網約車平臺“小拉出行”也已覆蓋南昌、太原、福州等22座城市。

而如今貨拉拉新進入的同城跑腿市場，也是平臺型公司必爭之地。一直以來，同城配送市場可謂“神仙打架”，除了老玩家美團、餓了么、閃送之外，不少公司都將該領域視為自己的“跨界步”。

物流專家楊達卿表示，跑腿沒有技術進入門檻，但有業務做活做大的相對壁壘，美團配送、蜂鳥即配、達達快送等都有超級電商平臺構筑的生態壁壘，這是一般即時配送企業難以企及的，但形成垂直領域超級**入口的平臺也有做好第三方平臺的機會。

（圖片來源于網絡）

PART入局跑腿服務，貨拉拉打的什么算盤？

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從同城貨運切入到跑腿業務，貨拉拉是個后來者。過去幾年，除了美團、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也紛紛推出跑腿服務。而一直覬覦本地生活服務的抖音，也是從跑腿業務切入該市場的。

在跨界入局者中，除了順豐同城成功上市之外，至今難有玩家能夠顛覆原始玩家形成的競爭格局。跑腿市場究竟有多大的魔力，依然引得眾多公司爭相布局？

一方面，作為“懶人經濟”的代表，跑腿市場的規模一直在擴大。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，發展空間巨大。隨著消費者即時需求和節約時間需求**，跑腿服務將迎來發展期，多元化和化將是跑腿服務升級的重要方向。

除此之外，在業內看來，同城即時配送一方面連著C端消費者，為其提供即需即送的服務，并向消費互聯網延申價值鏈，另一方面又將逐步連同B端制造商，通過營銷為其助力，再向工業互聯網延伸價值鏈。所以，同城即時配送這項業務在C端和B端都有極大的價值空間可以挖掘。

這一點與貨拉拉同時面向B端和C端的同城貨運業務有相似性，所以選擇入局跑腿業務，貨拉拉或許也希望兩個業務可以碰撞出更大的火花。

楊達卿表示，目前，貨拉拉已在同城貨運業務規模位居首位，具備面向商家及用戶的品牌溢出效應，拓展跑腿業務利于帶來增量，也利于構建全能型數字物流服務平臺。

不過他也指出，相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉缺少了本地生活電商平臺業務的直接導流，但作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，因此貨拉拉入局跑腿市場也并非完全沒有機會。

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