冷藏車是一個整體概念，廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷鏈運輸的主要工具。它被細分為保溫車、冷藏車和保鮮車。只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車；有隔熱車體和制冷機組且廂內溫度可調范圍的下限低于—18℃，用來運輸凍結貨物的稱冷藏車；有隔熱車體和制冷機組(兼有加熱功能)，廂內溫度可調范圍在0℃左右，用來運輸新鮮貨物的稱保鮮車。

冷藏車由制冷機組、箱體、底盤三部分組成。因此，一輛冷藏車的生產涉及三類企業，分別是生產制冷機組的企業、生產箱體的企業和底盤生產企業。前者由外資企業控制市場，后兩者由國內的國有企業主導市場。

在冷藏車這個行業里，所謂冷藏車制造企業主要指的是箱體的制造者。實質上他們更多的是進行汽車的改裝，屬于改裝車行業。他們根據市場的需要，先購買汽車底盤和機組，生產出需求的冷藏車，然后向國家申報目錄，獲得批準后方可進行銷售。

那么，這兩類企業的生存狀態如何呢?宋一新對記者有如下描述：

　　冷藏車箱體制造業的現狀：盡管冷藏車市場需求開始出現上升趨勢，但是冷藏車制造企業卻都始終沒有擺脫饑俄狀態。因為僧多粥少，總是不斷有新的冷藏車制造企業誕生。 

具備一定規模的冷藏車制造企業從1990年代初期的5～6家，發展到今天的40來家。當然，據資料統計，有資質的應該已經超過100家，翻了7～8倍，這還不算游擊隊的企業。經過10多年的拼殺，原來最有實力的幾家國有冷藏車生產企業也都失去了往日的雄風。民營的冷藏車制造企業不斷涌現，有些是有資質的，但也有很多是沒有資質的。由于體制上的不同，再加上市場競爭的影響，這些國有的企業都不同程度的出現經濟效益滑坡，流動資金短缺，技術發展缺乏后力，生產設備不同程度的老化等問題；再加上行業內人員流動頻繁，使得本來就艱難度日的冷藏車企業更是雪上加霜。

的確，冷藏車實際的市場需求是在不斷擴大，但是總的蛋糕量還是比不上新增長吃蛋糕的人多。目前，我們國家幾家大的冷藏車生產企業的年制造能力都在2000臺左右，即具備生產2000個箱體的能力。若再加上保溫車(不帶制冷機組)，每年約7000個，那么不到10000個箱子分給這幾十家去做，可想而知，誰也吃不飽。其結果是拼命降價，去爭奪這有限的市場份額。在1997年以前，冷藏車廂體的價格是7．1萬元／每延米長在2000年前后還可以保持在9000元／每延米長，而如今已降到6000元／每延米。再加上運價的大幅度下降(同廂體價格一樣)，使得這個本來就還不成熟的市場變得一塌糊涂，一些本來做的很好的企業不得不改做其他產品，或用別的業務來彌補冷藏車的虧空。

運輸制冷機組的現狀：制冷機組品牌從開始的兩家進口(美國冷王和開利)、一家國產(漢水牌)三個品牌，發展到現在的7～8家進口品牌，20多個國產品牌。當然，主要市場仍然由美國的兩個品牌所把握。原因是，制冷機組通常分為兩類：一類是獨立機組，即自己配有發動機的機組；另一類為非獨立機組，即壓縮機安裝在汽車底盤發動機上。由于獨立機組的制造難度較大，而非獨立機組的制造難度相對容易，因此美國冷王和開利兩家品牌基本上控制了95％以上的獨立機組市場；而非獨立機組市場需求這一兩年發展較大，由原來占總冷藏車需求量的40％左右到現在的60％左右。而在非獨立機組市場中，進口品牌約占40％左右，國產品牌占到60％左右。

　　建立生產標準和監控機制是關鍵 

這些年，我國的食品行業暴露出的問題越來越多。“食品安全”已經提到政府的議事日程，如何保證食品安全也是廣大百姓普遍關心的問題。那么冷藏車行業應該如何做呢?這不僅僅是一個行業的社會責任感的問題，它直接關系到這個行業的生存和發展。在論壇上，大家一致認為，建立溫控物流設備的生產標準是當務之急，在行業自治的同時請相關管理部門加強監控機制。以下兩點是大家特別關注的：

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