禍起生鮮？疫情倒逼冷鏈物流進入轉型升級期

時間：2023-06-30 10:41:51來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流行業最近很熱，也很冷。

近期，廣東省衛健委發布通報稱，深圳市羅湖區水貝IBC盒馬鮮生超市酸奶銷售員陳某被確診為新冠肺炎。隨后，盒馬在微博發布通知，深圳21家盒馬門店暫停營業，進行門店消殺。

新冠肺炎感染事件的持續發酵，牽動著老百姓的神經，在他們擔心進口生鮮以及冷凍食品有沒有“毒”，還能不能買的同時，也把質疑的目光投向了冷鏈運輸行業。一時間，為生鮮產品保駕護航的冷鏈物流，成為疫情再度暴發的“背鍋俠”。

那么，冷鏈物流環節到底有沒有安全漏洞？冷鏈運輸行業是否就此遇冷？疫情之下，冷鏈物流如何變革才能補齊短板？未來，它的市場機遇又在哪？這些問題成為業內關注的焦點。

禍起生鮮

冷鏈背鍋

從北京新發地關停牛羊肉和海鮮市場，到大連海關從冷凍南美白蝦外包裝檢測出新冠肺炎病毒，“中毒”風波席卷全國，有關“三文魚有毒”、“進口生鮮有毒”、“農批市場有毒”、“冷鏈帶毒”等一系列消息充斥在各大新聞版面。

據有關數據統計，7月以來，國內有多地在進口冷凍食品或包裝上檢測出新冠肺炎病毒。山東煙臺自大連口岸進口的3份冷凍海鮮產品外包裝樣本上檢測出新冠肺炎病毒；安徽蕪湖一家餐飲店進口的厄瓜多爾凍蝦外包裝樣本檢測出新冠肺炎病毒；西安方欣市場從厄瓜多爾進口的凍蝦包裝檢測出新冠肺炎病毒；一批巴西SIF1661廠生產的冷凍雞翅外包裝中檢測到新冠肺炎病毒……

從目前種種跡象來看，生鮮食品似乎是病毒滋生的“溫床”，而冷鏈運輸也成為了新冠肺炎病毒傳播的潛在風險。

為加強新冠肺炎疫情防控下食品冷鏈物流全流程規范化服務，消除風險隱患，各地方政府紛紛出臺相關政策措施，加強食品冷鏈物流關鍵環節的規范化操作，推動冷鏈行業集約化管理變革。

其中，北京市商務局官網于8月25日發布的《關于新冠肺炎常態化防控下加強食品冷鏈物流管理的通知》（以下簡稱《通知》）明確指出，加強對冷鏈物流各環節作業人員健康檢測，各環節應盡量實現人員無接觸作業；加強冷鏈食品源頭管理，對于進口冷鏈食品，進口商或貨主應配合相關部門對食品及其包裝進行采樣檢測；加強對車輛的衛生管理，重點是車輛廂體部分，應確保廂體內部清潔、無毒、無害；倉庫裝卸貨區宜配備封閉式月臺，并配有與冷藏運輸車輛對接的密封裝置等。

事實上，冷鏈物流是生鮮產品的生命線，如今卻被冠以“帶毒”之名，成為被質疑的對象。那么，冷鏈運輸到底會不會傳播新冠肺炎病毒？

對此，有多位醫學界專家表示，冷凍海鮮產品通常儲存在低溫的環境中，而大多數病毒耐冷不耐熱。雖然在低溫環境下，病毒無法復制，但其生物結構并沒有被破壞。通過各地對大量樣本的檢測可以發現，病毒并未在冷凍海鮮食品體內檢出，所以通過食物本身傳播病毒的幾率非常小。

目前，全世界所有國家和國際組織的官方意見也認為，新冠肺炎病毒不太可能通過食物傳播。如果消費者做好基本的衛生防護，這個風險是完全可以忽略不計的。

“冷鏈運輸的確有能力把遠處的病毒帶來，但感染的直接原因，更多還是沒有做好防護，造成了‘人傳人’。”物流行業人士指出。

中國交通運輸協會城市物流分會、中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長張簽名認為，冷鏈運輸帶來的新冠肺炎病毒傳染力并不強，關鍵的傳染途徑仍是“人傳人”，所以主要責任不應全怪到冷鏈運輸頭上。

“從一定意義上來說，冷凍海鮮食品以及冷鏈運輸不應成為疫情暴發的‘背鍋俠’，但從疫情防控角度來看，還是要加強冷鏈物流整條“鏈”上各個環節的安全保障。”北京信息職業技術學院副教授孔震表示，相比普貨運輸，冷鏈運輸的整個體系更為復雜。從食品的生產、加工，到冷庫儲存、裝運，再到冷鏈運輸，每一個環節都涉及大量從業人員，確實存在潛在風險。

政策賦能

讓冷鏈物流“熱起來”

雖然冷鏈物流因疫情被推到了風口浪尖，但市場對冷鏈物流的需求依然呈現爆發式增長。

事實上，由于投入大、成本高、回報周期長等客觀原因，冷鏈產業在2016年以前的表現一直不溫不火。但近年來，我國物流行業的發展可謂突飛猛進，尤其是隨著新零售模式的出現、生鮮電商行業的快速崛起，帶動了冷鏈產業的飛速發展。

某輕卡企業品牌策略經理陸濤指出，一方面，隨著消費者消費理念不斷升級，有越來越多的消費者開始嘗試在網上購買生鮮食品。另一方面，類似盒馬鮮生、超級物種這樣的新型生鮮零售商超的增多，進一步拉動了冷鏈配送市場的用車需求。

攝影：黃羿霖

據相關公開數據統計，2014~2018年期間，我國冷鏈物流需求總量由9190萬噸增長至18870萬噸，年均增長率達到19.7%。2019年，我國冷鏈物流市場規模約3391億元人民幣，同比增長17.5%。冷鏈用車方面，冷藏車的快速增長已初見端倪。2019年，國內冷藏車總銷量為4.8萬輛，同比增長20%。

冷鏈運輸行業的高速發展，吸引了各大物流巨頭和資本爭相布局。其中，順豐較早發現冷鏈物流龐大的市場規模，迅速搶占冷鏈物流市場。2018年，順豐又與美國夏暉聯合成立新夏暉，擁有了專業、高標準的綜合冷鏈服務能力。另外，京東物流已正式推出京東冷鏈品牌，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈運輸。除頭部玩家動作頻頻，行業的賽道上也不斷涌現出新的冷鏈物流企業。

在蕪湖佳景科技總經理陳剛群看來，冷鏈物流行業的快速發展離不開良好政策環境的驅動。近年來，我國政府越來越重視冷鏈物流行業的發展，國家層面密集出臺了相關政策文件。總體來看，相關政策主要聚焦在加快冷鏈物流產業的戰略布局、體系建設發展以及落地實施等多個維度。

在接受本報記者采訪時，多位物流專家表示，進入2020年，國家政策層面持續賦能，冷鏈物流市場依舊蘊藏商機。從市場層面來看，受新冠疫情影響，使得人們談海鮮色變，這勢必會給冷鏈運輸市場造成一定打擊。但不可忽視的是，疫情期間，隨著線上消費習慣被培育，各家生鮮電商平臺業務量呈爆發式增長，冷鏈物流市場也隨之逐步復蘇。

據滿幫集團公開的數據顯示，今年上半年冷鏈貨運量同比上漲12%。其中，4月，冷鏈貨運量逐步回彈并超過年前水平，6月也并未因北京疫情影響而遇冷，冷鏈運輸貨量保持相對平穩。

短板凸顯

及時調整是關鍵

毋庸置疑，冷鏈物流運輸過程的安全可靠、穩定高效，對于保障冷鏈產品質量和消費者的安全健康至關重要。因此，近年來，國內冷鏈產業開始朝一體化、鏈條化、規模化、高效化的方向發展和轉型。

但不可否認的是，目前我國冷鏈物流行業“小、散、亂”的問題依然突出，并缺少針對冷鏈設施設備建設、溫度控制和操作規范等方面的統一標準。在冷鏈運輸環節中，還存在運輸設備能耗高、非法改裝冷藏車輛、裝卸環節自動化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。

而在疫情之下，冷鏈行業存在的諸多問題也更加凸顯，新冠肺炎疫情的常態化防控，給冷鏈物流的食品安全管控帶來了更為艱巨的挑戰。

相關業內人士指出，由于在冷鏈物流運輸過程中，需要對貨物進行全程的溫度控制。因此對冷鏈物流系統的要求較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通常溫物流運輸要大得多。而國內的冷凍系統和相關技術與國際先進水平相比差距明顯，冷鏈運輸網絡的成熟度也有不小的進步空間。

“以冷鏈物流的幾個常用指標為例，在冷鏈流通率方面，國外基本都能達到85%以上，我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%以上。”中國科學院院士，低溫工程、制冷技術專家周遠介紹說，與國際水平相比，我國冷鏈物流仍存在諸多短板。

“在生鮮農產品的冷鏈運輸中，需要“鏈”上的各個環節密切配合，這也給基礎設施建設提出了更高要求。”中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富指出。

此外，冷鏈市場的巨大變化，也需要相關企業能夠擁有快速的響應機制，重新審視市場及時作出調整。孔震認為：“想要適應日趨多元化的市場，需要物流企業提供更為精細化的服務，而在服務的背后是信息系統的升級改造。”他進一步指出，整體來看，業內對于專業型人才的培育較為匱乏，難以滿足冷鏈物流行業快速發展的需求。因此，培養適合現代物流經營需要的人才、提高冷鏈物流從業人員素質是當前至關重要的工作。

補齊短板

向智慧、高附加值冷鏈物流轉型

疫情這只“黑天鵝”，似乎成為阻礙冷鏈行業發展的絆腳石，但深入剖析就會發現，未來真正能拖垮冷鏈行業的或許不是這場疫情，而是“鏈”上各方勢力在戰略發展和企業定位上的策略失誤。

“冷鏈物流企業依靠拼人、車、冷庫數量進而搶占市場的時代已經一去不復返了。”在孔震看來，生鮮冷凍食品運輸只是冷鏈運輸中的一個分支，且存在運輸成本高、毛利潤低等問題。對于傳統的冷鏈運輸企業來說，如果想要使用更高端的技術和裝備，就需要找到更為適合且可持續運營的目標市場，在價目表、倉儲系統、人員配備以及車輛方面作出調整。不過，像京東自營物流等巨頭，勢必會以其強大的網絡流量和業務單量，侵蝕傳統冷鏈物流運營商的市場份額。從這個角度來看，相關冷鏈物流企業應積極轉變策略，將目光轉向智慧物流和利潤率更高的醫藥冷鏈物流領域。

那么，冷鏈物流行業到底該如何補齊短板？現有的信息技術又會給冷鏈物流行業帶來怎樣的變革？

有業內人士指出，傳統的技術手段無法進行實時信息整合、資源協調和風險預警，制約冷鏈產業進一步發展。對此，冷鏈物流行業迫切需要通過5G通信、北斗導航和物聯網技術相融合的網絡系統，實現對路徑、環境、車輛和貨物監測數據的實時采集傳輸，為監管和溯源提供數據支持，為行業資源優化配置和企業高效運營提供基礎。同時，采集得來的市場信息數據，還可以應用到車輛定制上。此外，結合不可篡改的區塊鏈技術，除了能夠保證商品溫度及食品安全之外，還能為消費者提供一個可靠的產品溯源平臺，實現物流效率的提升和物流企業成本的降低。

《通知》也指出，鼓勵冷鏈物流技術和模式創新應用。加強大數據、物聯網、人工智能等高新技術在冷鏈物流領域的應用，提高冷鏈物流過程可視、可控、可溯水平；鼓勵帶板運輸及“免驗貨”信任交接，優化物流配送線路，提高流通效率和服務水平，減少人員接觸。積極發展線上交易，推動從“線下交易+自有配送”轉變為“線上下單（撮合）+專業配送”的方式，減少中間環節，逐步推動商流、物流分離。

“除了加強對運輸產品的質量監控，推進資源整合，行業改革還亟需加快智能化與無人化的轉型步伐。因此，冷鏈物流行業應積極抓住當前新技術帶來的新機遇，打通相關行業的大數據壁壘，打造多網融合的冷鏈物流智能信息系統的基本框架。”孔震最后說道。

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