冷鏈配送痛點TOP1-時效

最近幾年，在生鮮電商的快速發展推動下，冷鏈的需求也越來越大。而生鮮商品主要以果蔬、海鮮和冷凍面食等易損壞、效期短和不易儲藏的商品為主，對溫度和時效要求高。目前，市場上對于冷鏈商品的城市配送，主要模式有以下幾種：

1. 城市冷鏈中心倉到門店配送，此類配送模式主要針對線下賣場。如沃爾瑪、家樂福、美團和一些餐飲連鎖門店；
2. 城市冷鏈中心倉到快遞點，再由快遞點配送至客戶手中。生鮮商品在加工包裝過程中，采用冷媒和保溫箱（如冰袋+泡沫箱、冰袋+鋁箔保溫袋+紙箱、干冰+冰袋+泡沫箱等）的保溫方式，依托快遞站點配送至C端客戶。
3. 城市冷鏈中心倉到前置倉，再由騎手配送至客戶手中。

接下來針對以上三種模式，我們仔細來說一下它的時效難點：

中心倉-門店：

此類模式中，門店是線下賣場，主要以銷售功能為主。門店為了保障正常的銷售向中心倉進行補貨，大多數配送工作基本都在夜間到凌晨進行。因為生鮮商品的短效期、存儲難等特性，導致生鮮商品的補貨頻次高。采用夜間配方式，基本不會遇著堵車、卸貨難和停車難等問題。因此夜間配方式配送端的時效責任很少。時效責任主要產生在以下幾方面：

• 銷售端（門店的補貨訂單）；
• 采購端（商品到倉不及時）；
• 倉端（分揀包裝不及時）；
• 配送端（串點數量和送貨錯誤）。

中心倉-快遞點-客戶：

中心倉以分撥功能為主，生鮮商品和常溫快遞一起進行配送。此類模式在配送時效難主要是以下兩方面的原因：

• 訂單和成本導致中心倉到快遞點做不到每天發貨，快遞會滯留中心倉；
• 暴力分揀加速生鮮商品腐化和貨損；
• 生鮮商品優先配送認識缺乏。

中心倉-前置倉-客戶：

中心倉承擔分級分揀、包裝和非標品加工等功能，前置倉承擔一定的存儲功能。中心倉-前置倉主要采用4.2m冷鏈車進行配送，前置倉-客戶依托騎手進行配送。此類模式時效影響來源于多個方面。

• 中心倉：中心倉產能不足，無法及時向前置倉輸入標準生鮮商品；
• 前置倉：訂單揀貨發貨不及時；
• 騎手：運力不足、交通擁堵、路況不熟悉。

綜上：生鮮商品的時效問題，需要銷售端、采購端、倉端和配送端的密切配合和溝通，才能提高響應速度。其中一個環節出問題，必定會影響到下一環節的效率，做到及時響應才能解決時效問題。

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