如果決定了在物流這條不愉快的道路上越走越遠，那么恭喜你，你的毅力一定比大部分人強。

進入正題，物流是個很寬泛的行業，你說的沒錯，現在衍生出了很多細分領域或專業。

第三方物流跟冷鏈物流即可以是從屬關系，也可以是互為獨立關系。因為冷鏈物流也有第三方存在。所以從這個角度看，你的問題可能更多的指向為傳統的三方物流與現在的冷鏈物流如何選擇的問題。

先說傳統第三方物流，眾所周知，第三方物流包含的范圍是最廣的，按地域屬性可劃分為國際物流、國內物流，這兩大屬性的物流又可細分為不同物流載體的物流屬性，如海運、空運、鐵運、陸運，甚至還可再往下細分如快運、快遞、零擔、專線等等。這些領域在國內其實發展了很多年，尤其是在2010年前后，國內的第三方物流呈現爆發性增長，市場主體也如雨后春筍密集露頭，但業務密集度較高的還是集中在珠三角、長三角等經濟較發達區域，再加上上世紀七八十年代出生的人口數量還算客觀，且有廣大的農村人口被釋放到物流領域。所以傳統的第三方物流競爭激烈的程度不言而喻。

再說冷鏈，大概在10年前，中國的冷鏈物流開始以小步快跑的姿態發展，因為冷鏈相對來說需要投入的資產偏重，故市場競爭也不那么大。隨著國內冷鏈食品的市場需求規模不斷擴大，冷鏈物流也越來越趨于流程化和標準化，但畢竟屬于重資產投入，不像傳統三方物流租個門面，找幾臺貨車一掛靠就能解決業務開發的問題。食品本身對倉儲、搬運、運輸等全供應鏈有著至高無上的質量要求，冷鏈食品就更不用說了，從生產出來的那一刻，溫度、保質期等關鍵指標需全程管控，在這個民以食為天的時代，食品安全始終是頭等大事。所以要投入冷鏈市場，需要大量的配套設備，如冷庫、制冷設備、冷鏈運輸車等硬件設備，由于投入成本高，所以相對來說市場競爭并不是特別大。國內的冷鏈物流發展到現在，也還沒完全形成標準化和體系化的運營管理模式，且市場上絕大多數冷鏈物流單位都屬于中小企業，除了順豐、京東、雙匯等幾大巨頭依靠強大的資本已經形成了規模化發展和強大的規模效應，大部分冷鏈物流企業都活的不是很開心，在各種成本都高企的環境下，想活的開心確實不容易。

雖然都不開心，但國內冷鏈市場的蛋糕還是很大的，所以大家都想搶一塊到自己手上。只是企業內部如何做到精細化運營，來達到降本增效的目的。從這個層面來看，選擇在冷鏈物流領域發展相對于傳統三方物流競爭要小的多。