一家不愿透露姓名的冷鏈企業透露，目前公司的冷庫一直處于虧損狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。有業內人士透露，歐美國家90以上的食品靠冷鏈配送，而國內還不到50.

　　杭州一家物流冷鏈服務公司董事長高志明說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。投資巨大，但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。高志明表示。

　　在國內，許多食品企業不按規范溫度來運輸或保存食品，不僅可能讓消費者食用不健康，更讓杭州的許多冷鏈服務企業有價無市，生意慘淡。高志明透露，曾有一家外資超市提出中國部分食品不按規范運輸，存在安全隱患。一些食品是需要全程冷鏈運輸，但有些食品生產商或超市為了節約成本，并沒有實現全程冷鏈運輸和保存，而這一惡習也影響了一些超市。

　　冷鏈企業前幾年的投入基本都大于產出，要度過煎熬期才能開始盈利。統冠物流總經理蔡文廣表示，目前公司多溫庫的利用率已經達到了90，客戶也相對穩定。

　　同時蔡文廣強調，相對于普通物流基地，冷漣物流基地更需要耐得住寂寞，用心經營。如果企業光做冷鏈物流配送，那只需要配備制冷車就可以了，反而容易掙錢，但如果要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面臨虧本的困境，很大的原因則是業務太少了。

　　在杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

　　蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。蔡文廣說，我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。

　　對于冷鏈物流的身價，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價至少要2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。

　　高志明粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80，但冷鏈物流的利潤只有20左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業要達到20利潤的前提是冷庫的面積要100利用起來。目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業畸形發展，很多冷鏈企業處于虧損狀態。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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