《車矩陣》銷量解讀：近日基于新車交強險購買數統計而來的2023年1月國內汽車廠商終端零售量排行榜新鮮發布，據統計數據顯示，1月份國內乘用車零售銷量為129.4萬輛，同比下降43%，環比下降48.9%。其中排名前十的廠商為比亞迪、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、一汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風日產、北京奔馳，前十位總計銷售64.1萬輛，銷量占比49.5%。

具體來看，國內新能源領軍車企比亞迪再次顯示出強大的產品競爭力，成為當月唯一銷量破10萬輛的車企，同比激增近4成，市占率接近10%，成為當之無愧的“領跑者”；緊跟其后的長安汽車以CS和UNI兩大系列得到市場認可，尤其是長安iDD藍鯨混動系統匹配旗下后銷量更是實現了猛增，這套可以媲美比亞迪DM-i超級混動的技術再次彰顯了中國制造的威力；南北大眾由于新能源的滯后已拱手讓出廠商銷量排名前兩位，一些經典車型并沒有實現“油改電”，另辟蹊徑的大眾ID系列車型的失敗給其結實地上了一課；同樣對電動化和新能源持質疑態度的“兩田”銷量同比環比均出現下滑，銷量差距非常明顯；而本田兩家公司銷量均跌破排行榜前十位仍然與車型有很大關系，廣本主要以雅閣和皓影(配置|詢價)銷量占比較高、東本則以CR-V(配置|詢價)和XR-V(配置|詢價)為代表車型，對于新能源則是二者的“短板”；作為豪華車的代表，華晨寶馬和北京奔馳本月下滑比較明顯，市占率也出現一定的下滑，在僅靠燃油車的同時對于新能源仍然意識不清晰；一度官宣三連降的特斯拉本月較上月出現下滑，穩定才是最大贏家，一味降價并不能帶來長期銷量增長。

當月銷量破萬輛的廠商僅29家，銷量突破5000輛的廠商僅49家不到50家，值得注意的是長城除哈弗品牌表現尚可外，魏派和歐拉等品牌完全被競品碾壓，傳統自主造車大廠奇瑞、紅旗等廠商表現較為中庸。

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