未來，相信大多數廣州消費者接觸的第一臺氫燃料電池轎車，會是面前這臺第二代MIRAI(配置|詢價)。

2023年2月14日，廣州市南沙區政府和廣汽豐田汽車有限公司合作開展的“南沙氫跑“公共出行服務項目正式啟動，其中被譽為“終極環保汽車”的豐田第二代MIRAI氫燃料電池轎車成為主角，為眾多市民帶來“只排放水，不產生二氧化碳”的氫能源汽車環保出行新體驗。

當科技照亮現實，真?環保出行不是夢

在洶涌奔來的電動化浪潮里，鋰電池絕對是炙手可熱的黃金賽道。相比之下，作為幾乎同時期起步的氫燃料電池技術，兩者肉眼可見的差距明顯。

當下越來越多消費者開始將純電動車作為購車選項，而氫燃料電池車在很多地區幾乎不見蹤影，這也讓不少人對于這一“終極環保能源”有些失望。

此次“南沙氫跑”項目的正式啟動，便是南沙區致力推動大灣區氫能源產業高質量發展的又一重要舉措，也是全國首次將氫燃料電池乘用車大規模投入公共出行服務，標志著“氫出行生活”的來臨。同時也是繼冬奧會后第二代MIRAI在更大范圍內向公眾提供服務，顯示了大灣區在探索新能源產業方面的先鋒意義。

據悉，在整個“南沙氫跑”項目中，廣汽豐田將投入65臺第二代MIRAI氫燃料電池轎車，在廣州南沙區提供多項公共出行服務。其中包括與燃油車同價格水平的短租車服務；開展網約車服務；通過預約模式，在南沙區重點交通樞紐、景區、商業中心、政務中心設立MIRAI巡游車體驗專線等等。

而這也是廣汽豐田作為廣州本地車企勇于擔當的一大表現。一直以來，廣汽豐田根植南沙奮力高質量發展。在過去的2022年，廣汽豐田汽車產銷量首次突破百萬臺，電動化汽車占比更是超過30%，無論產銷規模還是電動化普及方面都邁入了新階段。

隨著“南沙氫跑”項目的啟程，以及率先布局氫燃料電池汽車產業的舉措，都將為廣汽豐田一直以來堅持的高質量發展戰略注入新能量，增加更多發展勢能。

與此同時，以“南沙氫跑”為契機，廣汽豐田也將為氫燃料電池汽車今后的普及推廣積累經驗，一步領先，步步領先。

強勢擔當新能源技術先鋒

事實上，隨著國內汽車市場電動化進程的不斷深入，氫燃料電池汽車正在逐漸被越來越多車企重視。比如北京市大興區，就計劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

在當下主流的鋰電池賽道之外，氫燃料電池開始走向舞臺焦點，但它并不是要顛覆誰，而是作為鋰電池的補充，成為能源變革的新推手，而廣汽豐田絕對是敢于冒險的先行者。

自從12年前在南沙區率先量產混合動力中高級轎車（凱美瑞(配置|詢價)混合動力）以來，廣汽豐田始終致力于推動電動化汽車普及，目前已實現累計產銷超85萬臺電動化汽車，構建起包括混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）的全方位電動化技術布局。

眾所周知，作為在氫燃料電池技術方面有著深入研究的豐田，早在2014年就推出了世界首批量產的氫燃料電池車——MIRAI，搭載讓氫氣和氧氣進行化學反應并產生電能的燃料電池堆，依靠電動機驅動汽車，“呼吸的是空氣，加入的是氫氣，排放的只有水”，被譽為完全零排放的“終極環保汽車”。

時至今日，MIRAI的全球銷量已經超過2萬臺，車型也進化到第二代。相比初代MIRAI，新車誕生于TNGA架構高端平臺，相較于上一代，氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，一次添加氫氣約3分鐘，即可實現近800公里的長續航行駛，在行駛過程中只排水不排碳。

同時在氫燃料的安全搭載方面，第二代MIRAI也經過了嚴苛的測試和實際使用驗證，能夠經受市場和用戶考驗。

在強勢擔當新能源技術先鋒的同時，第二代MIRAI還是一臺純電后驅車型，通過TNGA架構賦予的低重心和高剛性車身，前后50:50的理想重量分配，不僅可以感受愉悅駕駛樂趣，而且還能擁有電動機驅動帶來的超高扭矩和平順加速體驗。

鐘述

據不完全統計，當下國內已有50多個地級市發布氫能產業規劃，北京、上海、河南、山東、河北等地相繼出臺“十四五”氫能發展規劃或扶持政策，從產業規模、企業數量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

作為先行者，廣汽豐田選擇與政府合作，從出行市場開始布局公共服務，既能夠讓公眾對于氫燃料電池汽車有一個初步認知，也將進一步塑造廣汽豐田作為新能源技術先鋒的形象，在接下來的布局與競爭中占得市場先機。

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